Design e Desenvolvimento
A Jim Young Marine Ltd construiu o Young 88 na Nova Zelândia, baseando o conceito no bem-sucedido Young 780, mas ampliando-o e refinando-o. Durante o desenvolvimento, o comprimento foi aumentado de 8,5 para 8,9 metros e o espelho de popa e a proa receberam mais inclinação do que os desenhos originais quase verticais, conferindo ao casco o seu perfil distinto. O convés inicial da versão Mark 1 utilizou o molde do barco próprio do armador, o Inner Circle, como matriz antes de a produção ser posteriormente adaptada para um convés Mark 2. Um exemplar único em madeira, o Tallulah, foi construído segundo o design com uma bolina e motor fora de bordo, sendo depois convertido para uma quilha padrão, motor interior a diesel e as linhas de popa do Young 88 — uma nota de rodapé que sublinha o quão adaptável era a forma do casco principal. (1)
Construção e Forma do Casco
O casco é de fibra de vidro maciça com uma quilha de aleta com lastro de chumbo e leme de pala, sendo que a quilha fornece tanto estabilidade como sustentação. Com um deslocamento de 2.650 kg e 1.007 kg de lastro de chumbo, o barco situa-se na categoria de "regata leve" em termos de relação deslocamento-comprimento, sendo mais leve do que a maioria dos projetos comparáveis. A boca de 3,30 m proporciona uma relação comprimento-boca de 2,71, tornando o 88 mais largo do que a grande maioria dos veleiros semelhantes e contribuindo para o seu caráter espaçoso. A superfície molhada é de cerca de 30 m². O casco da anexa com espelho de popa aberto foi uma escolha radical na sua época, mas respondeu diretamente ao programa duplo de cruzeiro-regata. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho padrão é um sloop fracionado que carrega uma vela grande, genoa e spinnaker, com até 41,8 m² de área vélica na configuração fracionada e a opção de um aparelho à testa do mastro com uma genoa e spinnaker maiores. O aparelho de elevado aspeto proporciona um excelente desempenho à bolina, e o deslocamento leve garante uma forte aceleração. Os revisores destacam um leme reativo que torna o barco fácil de governar e manobrar, com uma personalidade viva que se mantém divertida na maioria das condições. A relação área vélica-deslocamento situa-se nos 19,0 com a vela de referência e nos 22,1 com uma genoa de 135 %; o design está significativamente sobredimensionado em relação ao seu tamanho, o que ajuda a velocidade com ventos fracos face aos concorrentes. (2)
Acomodações
Young projetou ele próprio a cabine e o interior, e a boca larga traz grandes vantagens tanto no interior como no exterior. O poço é suficientemente grande para oito pessoas e adequado tanto para velejar como para convívio, enquanto a cabine oferece até seis lugares para dormir e inclui uma cozinha, casa de banho, dinete e arrumação generosa. O interior pode variar de acordo com a preferência do estaleiro, mas geralmente segue o plano original de Young. Com cerca de 102 litros de água doce e 27 galões registados nas especificações, o barco transporta água suficiente para viagens curtas ou longas sem pretender ser um cruzador de alto-mar.
Problemas Conhecidos e Limitações
O historial editorial é sincero ao afirmar que o 88 exige uma atenção regular: podem surgir problemas de osmose, delaminação ou fissuras no casco ou convés em fibra de vidro, e o aparelho, as ferragens ou os sistemas necessitam de manutenção. O barco carece de um casco auto-endireitável e de uma antepara estanque, o que limita o seu apelo para regatas oceânicas. Adequado para uso costeiro ou em águas interiores, destina-se a velejadores experientes ou aventureiros, e equilibra a regata e o cruzeiro como modos separados, em vez de simultâneos. (2)
O Veredicto
O Young 88 é um veleiro de 29 pés genuinamente multifuncional que oferece velocidade, um leme reativo e uma cabine espaçosa num conjunto simples. A cultura da classe na Nova Zelândia é ativa e aberta a formatos modernos de navegação em alto-mar para dois tripulantes, mas o barco em si continua a ser um cruzeiro-regata costeiro com necessidades reais de manutenção e credenciais limitadas em alto-mar.
Prós
- Casco leve e sobrerigado que acelera e bolina bem
- Disposição com muita boca, apresentando uma verdadeira cabine de seis beliches e um poço social
- Série ativa de regatas monotipo e forte associação nacional da classe
Contras
- Sem casco auto-endireitável ou anteparas estanques; âmbito de utilização apenas costeiro
- A fibra de vidro exige vigilância contra a osmose e a delaminação
- Não se destina a principiantes; o cruzeiro e as regatas são áreas distintas
