Design e Sviluppo
Jim Young Marine Ltd costruì lo Young 88 in Nuova Zelanda, basando il concetto sul fortunato Young 780 ma ingrandendolo e perfezionandolo. Durante lo sviluppo la lunghezza fu portata da 8,5 a 8,9 metri e lo specchio di poppa e la prua ricevettero un angolo di sbandamento maggiore rispetto ai disegni originali quasi verticali, conferendo allo scafo il suo profilo distintivo. La prima coperta del Mark 1 utilizzò lo stampo della barca dell'armatore stesso, l'Inner Circle, come stampo provvisorio prima che la produzione venisse successivamente riprogettata per una coperta del Mark 2. Una barca unica in legno, l'Tallulah, fu costruita secondo il progetto con deriva e motore fuoribordo, per poi essere convertita successivamente con chiglia standard, motore entrobordo diesel e le linee di poppa dello Young 88 — una nota a piè di pagina che sottolinea quanto fosse adattabile la forma dello scafo principale. (1)
Costruzione e forma dello scafo
Lo scafo è in vetroresina piena con una chiglia a pinna con zavorra in piombo e timone sospeso, la chiglia che fornisce sia stabilità che portanza. Con un dislocamento di 2.650 kg e 1.007 kg di zavorra in piombo, la barca si colloca nella categoria dei "regata-crociera leggeri" in termini di rapporto dislocamento/lunghezza (D/L), più leggera della maggior parte dei progetti comparabili. Il baglio di 3,30 m offre un rapporto lunghezza/baglio (B/L) di 2,71, rendendo l'88 più largo della stragrande maggioranza delle barche a vela simili e contribuendo al suo carattere spazioso. La superficie bagnata è di circa 30 m². Lo scafo a specchio aperto era una scelta radicale ai suoi tempi, ma rispondeva direttamente alla doppia vocazione da regata-crociera. (2)
Armo e Manovrabilità
L'armo standard è uno sloop frazionato con randa, genoa e spinnaker, con una superficie velica massima di 41,8 m² nella configurazione frazionata e l'opzione di un armo in testa d'albero con genoa e spinnaker più grandi. L'armo ad alto allungamento offre eccellenti prestazioni di bolina, e il dislocamento leggero garantisce un'ottima accelerazione. I recensori evidenziano un timone reattivo che rende la barca facile da condurre e manovrare, con una personalità vivace che rimane divertente nella maggior parte delle condizioni. Il rapporto superficie velica/dislocamento si attesta a 19,0 con la vela di riferimento e a 22,1 con un genoa al 135%; il progetto è significativamente sovrarmo per le sue dimensioni, il che favorisce la velocità con aria leggera rispetto ai coetanei. (2)
Accommodations
Young ha progettato personalmente la cabina e gli interni, e il generoso baglio offre grandi vantaggi sia all'interno che all'esterno. Il pozzetto è abbastanza grande per otto persone ed è adatto sia alla vela che alle occasioni di convivialità, mentre la cabina offre fino a sei posti letto e comprende cucina, bagno, dinette e ampi spazi di stivaggio. Gli interni possono variare a seconda delle preferenze del costruttore, ma di solito seguono il piano originale di Young. Con circa 102 litri di acqua dolce e 27 galloni riportati nelle specifiche, la barca ha una capacità sufficiente per viaggi brevi o lunghi senza pretendere di essere una barca da crociera d'altura.
Known Issues and Limitations
La stampa specializzata è sincera nel riconoscere che l'88 richiede un'attenzione regolare: possono comparire osmosi, delaminazioni o crepe nello scafo o in coperta in vetroresina, e manovre, attrezzatura di coperta o impianti necessitano di manutenzione. La barca manca di uno scafo autoraddrizzante e di una paratia stagna, elementi che insieme limitano il suo appeal per le regate oceaniche. Adatta all'uso costiero o da bassa navigazione, si rivolge a velisti esperti o avventurosi piuttosto che ai principianti, e bilancia la regata con la crociera come modalità distinte piuttosto che simultanee. (2)
Il verdetto
Il Young 88 è un vero multiscafo di 29 piedi che offre velocità, un timone reattivo e una cabina spaziosa in un pacchetto semplice. La cultura della classe neozelandese è attiva e aperta ai moderni formati d'altura per equipaggio ridotto, tuttavia la barca rimane una barca da regata-crociera costiera con reali esigenze di manutenzione e credenziali d'altura limitate.
Vantaggi
- Scafo leggero e sovrarigato che accelera bene e stringe il vento
- Layout largo con una vera cabina a sei posti e pozzetto sociale
- Serie di regate monotipo attive e forte associazione nazionale di classe
Svantaggi
- Senza scafo autosufficiente o paratie stagne; progettata esclusivamente per la navigazione costiera
- La vetroresina richiede attenzione contro l'osmosi e la delaminazione
- Non destinata ai principianti; la crociera e le regate sono ambiti separati
