Design und Entwicklung
Jim Young Marine Ltd baute die Young 88 in Neuseeland. Das Konzept basierte auf der erfolgreichen Young 780, wurde jedoch vergrößert und verfeinert. Während der Entwicklung wurde die Länge von 8,5 auf 8,9 Meter verlängert, und sowohl der Spiegel als auch der Bug erhielten eine größere Neigung als die ursprünglich fast senkrechten Entwürfe, was dem Rumpf sein markantes Profil verleiht. Das frühe Deck der Version Mark 1 nutzte die Form des Eignerbootes Inner Circle als Formvorlage, bevor die Produktion später für das Deck der Version Mark 2 umgebaut wurde. Ein einzigartiges Holzboot namens Tallulah wurde nach diesem Entwurf mit Schwert und Außenborder gebaut und später zu einem Standardkiel, einem Diesel-Innenborder und den Hecklinien der Young 88 umgebaut – ein Beleg dafür, wie anpassungsfähig die Kernrumpfform war. (1)
Konstruktion und Rumpfform
Der Rumpf ist aus massivem GFK gefertigt und verfügt über einen mit Blei ballastierten Flossenkiel sowie ein Spatenruder, wobei der Kiel sowohl für Stabilität als auch für Auftrieb sorgt. Bei einer Verdrängung von 2.650 kg und einem Bleiballast von 1.007 kg fällt das Boot im Verhältnis von Verdrängung zu Länge (D/L) in die Kategorie der „leichten Regattayachten“ und ist damit leichter als die meisten vergleichbaren Entwürfe. Die Breite von 3,30 m ergibt ein Verhältnis von Länge zu Breite (B/L) von 2,71, wodurch die 88 breiter ist als die große Mehrheit ähnlicher Segelboote und zu ihrem geräumigen Charakter beiträgt. Die benetzte Fläche beträgt etwa 30 m². Der Rumpf mit offener Yachtspiegel war zu seiner Zeit eine radikale Entscheidung, erfüllte aber das Doppelziel von Fahrten- und Regatta-Eigenschaften direkt. (2)
Rigg und Handhabung
Das Standard-Rigg ist eine 7/8-Slup mit Großsegel, Genua und Spinnaker, wobei das fraktionale Setup bis zu 41,8 m² Segelfläche bietet und die Option auf ein Masttopprigg mit größerer Genua und Spinnaker besteht. Das hochgezogene Rigg sorgt für hervorragende Leistung am Wind, und die geringe Verdrängung ermöglicht eine schnelle Beschleunigung. Rezensenten betonen ein direktes Rudergefühl, das das Boot leicht steuerbar und manövrierfähig macht, mit einer lebendigen Charakteristik, die bei den meisten Bedingungen Spaß macht. Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis liegt bei 19,0 mit dem Referenzsegel und bei 22,1 mit einer 135%-Genua; der Entwurf ist für seine Größe deutlich übertakelt, was ihm gegenüber Konkurrenzbooten bei leichtem Wind einen Vorteil verschafft. (2)
Unterbringung
Young hat die Kabine und das Interieur selbst geplant, und die große Breite bringt im Innen- wie Außenbereich Vorteile. Die Plicht ist groß genug für acht Personen und eignet sich sowohl zum Segeln als auch zum Beisammensein, während die Kabine bis zu sechs Schlafplätze bietet und eine Pantry, eine Nasszelle, einen Esstisch sowie reichlich Stauraum umfasst. Der Innenausbau kann je nach Vorliebe der Werft variieren, folgt aber meist Youngs ursprünglichem Plan. Mit rund 102 Litern Frischwasser und 27 Gallonen im technischen Datenblatt verfügt das Boot über ausreichend Kapazität für kurze oder lange Törns, ohne sich als echte Blauwasseryacht aufzuspielen.
Bekannte Schwachstellen und Einschränkungen
Die Fachpresse ist ehrlich: Die 88 erfordert regelmäßige Aufmerksamkeit. Osmose, Delamination oder Risse im GFK-Rumpf oder Deck können auftreten, und Rigg, Beschläge oder Systeme benötigen Wartung. Das Boot verfügt weder über einen selbstaufrichtenden Rumpf noch über ein wasserdichtes Schott, was seine Attraktivität für Hochseeregatten einschränkt. Geeignet für das Binnen- oder Küstensegeln, richtet sie sich eher an erfahrene oder abenteuerlustige Segler als an Anfänger. Sie balanciert Regatta- und Fahrtenmodus eher als getrennte Modi denn als gleichzeitige Nutzung aus. (2)
Das Fazit
Die Young 88 ist ein echtes Allround-Boot von 29 Fuß, das Geschwindigkeit, ein direktes Rudergefühl und eine geräumige Kabine in einem einfachen Paket bietet. Die neuseeländische Klassenkultur ist aktiv und offen für moderne zweihand-Einhand-Formate auf See, doch das Boot selbst bleibt eine Küsten-Fahrten- und Regattayacht mit echten Wartungsaufwand und begrenzten Hochseeeigenschaften.
Vorteile
- Leichter, extrem gut aufgetakelter Rumpf, der schnell beschleunigt und gut Höhe läuft
- Breites Layout mit echter Kabine mit sechs Kojen und gemütlichem Cockpit
- Aktive Einheitsklassen-Serie und starke nationale Klassenvereinigung
Nachteile
- Kein selbstaufrichtender Rumpf oder wasserdichte Schotten; ausschließlich für Küstenreviere geeignet
- GFK erfordert Wachsamkeit gegen Osmose und Delamination
- Nicht für Anfänger gedacht; Fahrtensegeln und Regattasegeln sind zwei verschiedene Disziplinen
