Diseño y desarrollo
Jim Young Marine Ltd construyó el Young 88 en Nueva Zelanda, basando el concepto en el exitoso Young 780, pero ampliándolo y perfeccionándolo. Durante el desarrollo, la eslora se aumentó de 8,5 a 8,9 metros y al espejo de popa y a la proa se les dio un mayor ángulo de inclinación que los planos originales casi verticales, lo que otorgó al casco su perfil distintivo. La cubierta inicial del Mark 1 utilizó el molde del propio barco del armador, el Inner Circle, como tapón antes de que la serie de producción se adaptara posteriormente para un diseño de cubierta Mark 2. Se construyó un único ejemplar de madera, el Tallulah, según el diseño con una orza y motor fueraborda, que más tarde se convirtió en una quilla estándar, motor diésel intraborda y las líneas de popa del Young 88; un dato que subraya lo adaptable que era la forma básica del casco. (1)
Construcción y forma del casco
El casco es de fibra de vidrio maciza con una quilla de aleta con lastre de plomo y timón de pala, donde la quilla proporciona tanto estabilidad como sustentación. Con un desplazamiento de 2.650 kg y 1.007 kg de lastre de plomo, el velero se sitúa en la categoría de "regata ligera" según la relación desplazamiento/eslora, siendo más ligero que la mayoría de los diseños comparables. La manga de 3,30 m ofrece una relación eslora-manga de 2,71, lo que hace que el 88 sea más ancho que la gran mayoría de veleros similares y contribuye a su carácter espacioso. La superficie mojada ronda los 30 m². El casco de la embarcación auxiliar con espejo de popa abierto fue una elección radical en su época, pero respondió directamente al doble programa de crucero-regata. (2)
Aparejo y maniobra
El aparejo estándar es un sloop fraccionado que porta una vela mayor, génova y spinnaker, con hasta 41,8 m² de superficie vélica en la configuración fraccionada y la opción de un aparejo a tope de palo con una génova y spinnaker más grandes. El aparejo de alto alargamiento ofrece un excelente rendimiento de ceñida, y el desplazamiento ligero proporciona una gran aceleración. Los revisores señalan un timón sensible que hace que el barco sea fácil de gobernar y maniobrar, con una personalidad vivaz que se mantiene divertida en la mayoría de las condiciones. La relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) se sitúa en 19,0 con la vela de referencia y en 22,1 con una génova del 135 %; el diseño está significativamente sobrevelado para su tamaño, lo que ayuda a la velocidad con poco viento frente a sus competidores. (2)
Accommodations
Young diseñó la cabina y el interior por sí mismo, y la amplia manga se traduce en beneficios tanto en el interior como en el exterior. La bañera es lo suficientemente grande para ocho personas y está adaptada tanto a la navegación como a la convivencia, mientras que el camarote ofrece hasta seis plazas para dormir e incluye cocina, aseo, comedor y un amplio espacio de estiba. El interior puede variar según la preferencia del astillero, pero suele seguir el plano original de Young. Con aproximadamente 102 litros de agua dulce y 27 galones en el registro técnico, el velero lleva suficiente agua para travesías cortas o largas sin pretender ser un crucero de altura.
Problemas conocidos y limitaciones
El historial editorial es franco al respecto: el 88 exige una atención regular; pueden aparecer ósmosis, delaminación o grietas en el casco o la cubierta de fibra de vidrio, y la jarcia, los herrajes o los sistemas necesitan mantenimiento. El barco carece de un casco autoadrizante y de un mamparo estanco, lo que limita su atractivo para las regatas oceánicas. Adecuado para el uso costero o de navegación costera, se dirige a navegantes experimentados o aventureros más que a principiantes, y equilibra la regata y el crucero como modos separados en lugar de simultáneos. (2)
El veredicto
El Young 88 es un velero de 29 pies genuinamente polivalente que ofrece velocidad, un timón sensible y una cabina espaciosa en un conjunto sencillo. La cultura de clase de Nueva Zelanda es activa y receptiva a los formatos modernos de navegación de altura para dos tripulantes, sin embargo, el barco en sí sigue siendo un crucero-regata costero con necesidades reales de mantenimiento y credenciales de altura limitadas.
Pros
- Casco ligero y sobrevelado que acelera y ciñe bien
- Distribución ancha con verdadera cabina de seis literas y bañera social
- Serie de regatas activa de diseño único y fuerte asociación nacional de clase
Cons
- Sin casco autoadrizable ni mamparos estancos; ámbito de navegación exclusivo costero
- El fibra de vidrio requiere vigilancia contra la ósmosis y la delaminación
- No está dirigido a principiantes; el crucero y las regatas son profesiones distintas
