Projekt i rozwój
Stocznia Jim Young Marine Ltd budowała jachty Young 88 w Nowej Zelandii, opierając koncepcję na udanym modelu Young 780, ale powiększając go i dopracowując. Podczas prac nad projektem długość kadłuba została wydłużona z 8,5 do 8,9 metra, a pawęż i dziób otrzymały większy pochylenie niż w pierwotnych, niemal pionowych rysunkach, co nadało kadłubowi jego charakterystyczny profil. Wczesny pokład wersji Mark 1 był formowany na formie własnego jachtu właściciela, Inner Circle, jako forma próbna, zanim produkcja została później dostosowana do projektu pokładu Mark 2. Wybudowano również jedyny w swoim rodzaju drewniany jacht Tallulah według tego projektu, wyposażony w miecz i silnik zaburtowy, który później przekształcono w standardowy kil, stacjonarny silnik wysokoprężny oraz linie rufowe Young 88 – co podkreśla, jak elastyczny był ten rdzenny kształt kadłuba. (1)
Budowa i kształt kadłuba
Kadłub jest wykonany z litego laminatu z ołowianym balastem w kilu płetwowym oraz sterem wolnonośnym, gdzie kil zapewnia zarówno stabilność, jak i siłę nośną. Przy wyporności 2650 kg i 1007 kg balastu ołowianego jacht plasuje się w kategorii „lekki jacht regatowy” pod względem stosunku wyporności do długości (D/L), będąc lżejszym od większości porównywalnych konstrukcji. Szerokość wynosząca 3,30 m daje stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 2,71, co sprawia, że 88 ma większą szerokość niż zdecydowana większość podobnych jachtów żaglowych i przyczynia się do jego przestronnego charakteru. Powierzchnia zmoczona wynosi około 30 m². Kadłub otwartego pawęża był radykalnym wyborem w swoich czasach, ale bezpośrednio odpowiadał na podwójne założenia projektowe – jacht miał być jednocześnie turystycznym i regatowym. (2)
Takielunek i prowadzenie
Standardowym ożaglowaniem jest slup ułamkowy z grotem, genuą i spinakerem, oferujący do 41,8 m² powierzchni żagli w konfiguracji ułamkowej oraz opcję takielunku topowego z większą genuą i spinakerem. Takielunek o wysokim wydłużeniu zapewnia doskonałe osiągi pod wiatr, a mała wyporność daje mocne przyspieszenie. Recenzenci zwracają uwagę na responsywne sterowanie, które sprawia, że jacht łatwo się prowadzi i manewruje, zachowując żywą charakterystykę, która pozostaje przyjemna w większości warunków. Stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 19,0 przy standardowym żaglu i 22,1 przy genui 135%; konstrukcja jest znacznie bardziej ożaglowana jak na swój rozmiar, co pomaga w uzyskiwaniu prędkości przy słabym wietrze w porównaniu do konkurencji. (2)
Wnętrze i komfort
Young sam zaprojektował układ kabiny i wnętrza, a duża szerokość przekłada się na korzyści zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. Kokpit jest wystarczająco duży dla ośmiu osób i nadaje się zarówno do żeglugi, jak i spędzania czasu w gronie przyjaciół, podczas gdy w kabinie można zmieścić do sześciu osób. Kabina wyposażona jest w kambuz, toaletę, jadalnię oraz mnóstwo miejsca do przechowywania. Wnętrze może różnić się w zależności od preferencji budowniczego, ale zazwyczaj odpowiada oryginalnemu planowi Younga. Przy zapisanej w specyfikacji pojemności zbiornika wody słodkiej wynoszącej około 102 litrów (27 galonów), jacht ma zapas wystarczający na krótkie lub długie rejsy, bez konieczności udawania oceanicznego jachtu wyprawowego.
Znane problemy i ograniczenia
Opisy w prasie żeglarskiej są szczere – 88 wymaga regularnej uwagi: mogą pojawić się osmoza, delaminacja lub pęknięcia w laminatowym kadłubie lub pokładzie, a olinowanie, okucia czy systemy potrzebują konserwacji. Jacht nie posiada samoprostującego się kadłuba ani wodoszczelnej grodzi, co wspólnie ogranicza jego atrakcyjność do regat oceanicznych. Przeznaczony do żeglugi przybrzeżnej lub morskiej, jest skierowany do doświadczonych lub śmiałych żeglarzy, a nie do początkujących, oferując równowagę między regatami a turystyką jako dwiema odrębnymi formami żeglowania, a nie jednoczesnymi. (2)
Werdykt
Young 88 to prawdziwie wszechstronny jacht o długości 29 stóp, który w prostym wydaniu oferuje prędkość, responsywne prowadzenie i przestronną kabinę. Kultura klasy w Nowej Zelandii jest aktywna i otwarta na nowoczesne, dwuosobowe formuły pełnomorskie, jednak sam jacht pozostaje przybrzeżnym jachtem turystyczno-regatowym wymagającym regularnej konserwacji i mającym ograniczone możliwości oceaniczne.
Zalety
- Lekki, mocno przeciążony takielunkiem kadłub, który dobrze przyspiesza i wysoko chodzi do wiatru
- Szeroki układ wnętrza z prawdziwą kabiną na sześć miejsc i przestronnym kokpitem towarzyskim
- Aktywna klasa regatowa monotypowa i silne stowarzyszenie klasy krajowej
Wady
- Brak samoprostującego się kadłuba ani wodoszczelnej grodzi; przeznaczenie wyłącznie do żeglugi przybrzeżnej
- Laminat wymaga czujności w zakresie osmozy i delaminacji
- Nie jest przeznaczony dla początkujących; turystyka i regaty to dwie różne dziedziny
