Conception et développement
Jim Young Marine Ltd a construit le Young 88 en Nouvelle-Zélande, s'appuyant sur le concept du Young 780, qui avait connu un grand succès, mais en l'agrandissant et en le perfectionnant. Au cours du développement, la longueur a été portée de 8,5 à 8,9 mètres, et le tableau arrière ainsi que la proue ont été dotés d'un angle de quille plus prononcé que les plans d'origine qui étaient presque verticaux, ce qui confère à la coque son profil caractéristique. Le premier pont de la version Mark 1 utilisait le moule du bateau du propriétaire, l'Inner Circle, comme gabarit avant que la production ne soit redessinée pour une version Mark 2. Un exemplaire unique en bois, le Tallulah, a été construit selon ce plan avec une dérive et un moteur hors-bord, puis converti ultérieurement en version quille standard, moteur diesel in-bord et lignes de poupe Young 88 — une note de bas de page qui souligne à quel point la forme de coque de base était adaptable. (1)
Construction et forme de coque
La coque est en stratifié massif avec une quille à aileron lestée en plomb et un safran suspendu, la quille assurant à la fois la stabilité et la portance. Avec un déplacement de 2 650 kg pour 1 007 kg de lest en plomb, le bateau se situe dans la catégorie des « régatiers légers » en termes de rapport déplacement/longueur, plus léger que la plupart des modèles comparables. La largeur de 3,30 m donne un ratio longueur/largeur de 2,71, ce qui rend l'88 plus large que la grande majorité des voiliers similaires et contribue à son caractère spacieux. La surface mouillée s'élève à environ 30 m². La coque de dériveur à tableau arrière ouvert était un choix radical à son époque, mais elle répondait directement au programme double de croiseur-régatier. (2)
Gréement et comportement
Le gréement standard est un sloop fractionné portant une grand-voile, un génois et un spinnaker, avec jusqu'à 41,8 m² de voilure sur la configuration fractionnée et l'option d'un gréement en tête avec un génois et un spinnaker plus grands. Le gréement à fort allongement offre d'excellentes performances au près, et le déplacement léger procure une accélération puissante. Les critiques soulignent une barre réactive qui rend le bateau facile à diriger et à manœuvrer, avec un comportement vivant qui reste agréable dans la plupart des conditions. Le ratio surface de voile/déplacement se situe à 19,0 avec la voilure de référence et à 22,1 avec un génois de 135 % ; le plan est nettement surtoilé pour sa taille, ce qui favorise la vitesse par petit temps face à ses pairs. (2)
Aménagements
Young a lui-même conçu l'aménagement de la cabine et de l'intérieur, et le maître-bau généreux se traduit par des volumes importants à l'intérieur comme à l'extérieur. Le cockpit est assez grand pour huit personnes et convient aussi bien à la navigation qu'à la vie à bord, tandis que la cabine offre jusqu'à six couchages et comprend une cuisine, des WC, un coin repas et un grand volume de rangement. L'intérieur peut varier selon les préférences du chantier, mais suit généralement le plan d'origine de Young. Avec environ 102 litres d'eau douce et 27 gallons indiqués dans les caractéristiques techniques, le bateau dispose d'une capacité suffisante pour des voyages courts ou longs sans prétendre être un voilier hauturier de grande croisière.
Known Issues and Limitations
Les retours d'expérience sont clairs : le 88 exige une attention régulière. Des problèmes d'osmose, de délamination ou de fissures peuvent apparaître sur la coque ou le pont en fibre de verre, et le gréement, l'accastillage ou les systèmes nécessitent un entretien. Le bateau ne dispose pas de coque auto-redressante ni de cloison étanche, ce qui limite son intérêt pour la course au large. Conçu pour la navigation côtière ou semi-hauturière, il s'adresse à des marins expérimentés ou aventuriers plutôt qu'à des débutants, et équilibre la régate et la croisière comme deux programmes distincts plutôt que simultanés. (2)
Le verdict
Le Young 88 est un voilier de 29 pieds véritablement polyvalent qui offre vitesse, une barre réactive et une cabine spacieuse dans un ensemble simple. Sa culture de classe néo-zélandaise est active et ouverte aux formats hauturiers modernes en double, mais le bateau lui-même reste un croiseur-régatier côtier avec des besoins d'entretien réels et un programme hauturier limité.
Avantages
- Coque légère et surtoilée qui accélère et remonte bien au vent
- Aménagement large avec véritable cabine à six couchettes et cockpit de vie convivial
- Série de course monotype active et forte association de classe nationale
Les points faibles
- Pas de coque auto-redressable ni de cloison étanche ; programme exclusivement côtier
- Le stratifié nécessite une surveillance contre l'osmose et la délamination
- Ne s'adresse pas aux débutants ; la croisière et la régate sont deux métiers distincts
