Design e Construção
A disposição em trimarã do Rave é a espinha dorsal da sua estabilidade e conforto. O casco central aloja dois poços com um banco de proa para um passageiro, enquanto o timoneiro se senta a popa. A sua construção em polietileno moldado confere ao barco uma durabilidade notável para um veleiro leve de ancoragem. Os próprios foils assentam em colunas de elevado aspeto que se recolhem para dentro dos cascos, um detalhe que permite ao barco passar de um calado de 12 polegadas com os foils recolhidos para um calado recomendado de 4 pés com os foils descidos. Com um peso declarado de cerca de 380 a 390 libras e uma boca de 17 pés medida de ponta a ponta dos foils, o Rave é um barco sério de alta performance, em vez de um brinquedo de praia casual, e é demasiado grande para caber sobre um carro, embora possa ser movido no seu atrelado personalizado. (1)
Aparelho e Manobra
O governo é feito por controlos de pé, com o timoneiro sentado a popa e a operar pedais em vez de uma cana do leme, e as foils são subidas e descidas a partir do poço para uma configuração simples. Ao planar, a atitude das foils é gerida por uma varinha de controlo rebocada, um sistema que evita que a tripulação tenha de caçar manualmente as foils durante a navegação. O aparelho herda elementos do Laser Cat, com uma vela grande de cabeça larga e uma buja alta e estreita, e uma extensão moldada transporta o carro da buja auto-virante, embora este não seja muito largo. Como o casco central é estreito, o curso da escota da grande não pode exceder aproximadamente 24 polegadas, uma limitação que define a forma como o barco é afinado à bolina. Os assentos virados para a proa sob a retranca, juntamente com o governo por pedais, contribuem para a facilidade de utilização e estabilidade do veleiro.
Acomodações
Não existe cabine no sentido convencional; o Rave foi construído em torno dos seus poços. Os dois poços do casco central posicionam o passageiro a proa no banco de balanço e o timoneiro a popa junto aos controlos dos pés, uma disposição que mantém o peso centrado e as linhas de visão direcionadas para a frente. O estaleiro pretendia que o barco fosse acessível, confortável e relativamente fácil de manobrar, e a disposição dos poços é a principal expressão desse objetivo.
Problemas Conhecidos
Os foils extrudados impossibilitam de se navegar com o Rave até à âncora na praia, uma limitação significativa para os proprietários habituados a deixar um pequeno trimarã secar na margem. Como os foils recolhem mas permanecem vulneráveis, o lançamento e a recuperação exigem um cuidado que um catamarã de praia com bolina de sabre não exige. (1)
Remodelações e Propriedade
A propriedade centra-se no transporte em atrelado e na manutenção dos foils, em vez de remodelações interiores. O atrelado personalizado é o meio de transporte prático, e os pistões retráteis simplificam o armazenamento em comparação com designs de foils fixos. A Windrider sinalizou a intenção de trazer o WR Rave II de volta com alguma modernização em colaboração com um parceiro, sugerindo que o conceito do original ainda tem apelo comercial mesmo após a suspensão em 2003.
O Veredicto
O Windrider Rave é uma tentativa genuinamente inovadora de democratizar o foiling, reunindo foils retráteis de elevado aspeto e um poço com rodas de leme para os pés e orientação para a proa num polietileno durável e de dimensões modestas. Exige ao seu proprietário que pense ao mesmo tempo como um velejador de multicascos e como um piloto de foiling, recompensando essa atenção com um barco que, pela própria descrição do estaleiro, estava à frente do seu tempo.
Prós
- Os foils retráteis em pistões de elevado aspeto permitem variar o calado de 12 polegadas para 4 pés
- Construção durável em polietileno moldado com aproximadamente 380 a 390 libras
- O governo por pedais e os poços voltados para a frente ajudam na estabilidade e facilidade de manobra
- Transporte em atrelado personalizado, apesar de ser demasiado grande para o tejadilho de um carro
Contras
- Os foils extrudidos impedem o encalhe na praia à vela
- O casco central estreito limita o recolhimento da escota da grande a cerca de 24 polegadas
- A produção foi interrompida após 2003, tendo sido construídos apenas 136 barcos
