Windrider Rave — informacje, recenzja, dane techniczne

Projekt i konstrukcja

Układ trimaranu Rave stanowi fundament jego stabilności i komfortu. Środkowy kadłub mieści dwa kokpity, z którego dziobowego znajduje się podnoszona kanapa dla pasażera, podczas gdy sternik siedzi na rufie. Konstrukcja z polietylenu zapewnia jachtowi znaczną trwałość jak na lekką jednostkę kotwiczną. Same płetwy nośne i sterowe są zamontowane na wysokich amortyzatorach, które chowają się w kadłubach – ten szczegół pozwala zmieniać zanurzenie z 12 cali przy podniesionych płetwach do zalecanego 4 stóp przy opuszczonych. Przy wyporności około 380–390 funtów i szerokości 17 stóp mierzony od końca płetwy do końca płetwy, Rave to poważny jacht o wysokich osiągach, a nie rekreacyjna zabawka plażowa. Jest zbyt duży, by zmieścić go na dachu samochodu, choć można go transportować na dedykowanej przyczepie. (1)

Takielunek i obsługa

Kierowanie odbywa się za pomocą pedałów, przy czym sternik siedzi na rufie i steruje nimi zamiast rumpla, a płaty nośne są podnoszone i opuszczane z kokpitu, co ułatwia ich konfigurację. Podczas lotu pozycja płatów nośnych regulowana jest za pomocą wózka sterowego (control wand) na linie holowanej – system ten pozwala załodze uniknąć manualnego trymowania płatów w trakcie żeglugi. Takielunek czerpie z Laser Cat z gładkim topem grota (fat-head) oraz wysokim, wąskim fokiem, a wbudowany przedłużacz przenosi wózek samozwrotnego foka, choć jego szerokość nie jest duża. Ponieważ środkowy kadłub jest wąski, przebieg szotu grota nie może przekroczyć około 24 cali, co stanowi ograniczenie wpływające na trymowanie jachtu przy silniejszym wietrze. Zwrócone do przodu miejsca siedzące poniżej bomu, w połączeniu z kierowaniem na pedałach, przyczyniają się do łatwości obsługi i stabilności jachtu.

Warunki mieszkalne

Nie ma tu kabiny w tradycyjnym rozumieniu; Rave jest zbudowany wokół swoich kokpitów. Dwa kokpity w środkowym kadłubie umieszczają pasażera z przodu na fotelu kokpitowym, a sternika z tyłu przy panelach sterowych – taki układ pozwala utrzymać ciężar ciała w środku i zapewnia doskonałą widoczność przed siebie. Stocznia zamierzała stworzyć jacht przystępny cenowo, wygodny i stosunkowo łatwy w obsłudze, a układ kokpitów jest głównym wyrazem tego celu.

Znane problemy

Wypukłe płaty nośne uniemożliwiają stawianie jachtu Rave na kotwicy na plaży, co stanowi istotną ograniczenie dla właścicieli przyzwyczajonych do osuszania małego trimaranu na lądzie. Ponieważ płaty te chociaż i wysuwają się, pozostają jednak podatne na uszkodzenia, ich wodowanie i zrzucanie wymagają większej ostrożności niż w przypadku katamaranów plażowych z mieczami szybrowymi. (1)

Remonty i eksploatacja

Opieka nad jednostką skupia się głównie na transporcie na przyczepie i konserwacji płetw, a nie na remoncie wnętrza. Specjalna przyczepa jest praktycznym środkiem transportu, a wysuwane amortyzatory ułatwiają przechowywanie w porównaniu z konstrukcjami ze stałymi płetwami. Stocznia Windrider dała do zrozumienia, że zamierza przywrócić model WR Rave II po pewnych modernizacjach we współpracy z partnerem, co sugeruje, że koncepcja oryginału wciąż ma ugruntowaną pozycję rynkową, nawet po przerwie w produkcji w 2003 roku.

Werdykt

Windrider Rave to naprawdę nowatorski próba zdemokratyzowania żeglugi na mieczach, łącząca wysuwanie się w górę profilowane pływy o dużym wydłużeniu oraz kokpit sterowany nożem z przodu w trwałym polietylenu przy umiarkowanych rozmiarach. Żąda od właściciela myślenia jednocześnie jak żeglarza wielokadłubowca i pilota foilującego, a nagradza tę uwagę jachtem, który według samej opisywania stoczni był przedwczesny na swoje czasy.

Zalety

Chowane płetwy na wysokich silnikach hydraulicznych zmieniają zanurzenie z 12 cali do 4 stóp
Trwała konstrukcja z formowanego polietylenu o wadze około 380 do 390 funtów
Sterowanie pedałami nożnymi i kokpity skierowane ku przodowi poprawiają stabilność i ułatwiają prowadzenie
Możliwość transportu na dedykowanej przyczepie pomimo rozmiarów zbyt dużych na dach samochodu

Wady