设计与建造
Rave 的三体船布局是其稳定性和舒适性的支柱，中间的船体承载着两个驾驶舱，前部配有供乘客使用的防滚座椅，而舵手则坐在船尾。其聚乙烯模塑结构为这艘轻型船只带来了非凡的耐用性。水翼本身安装在高长宽比的支撑杆上，这些支撑杆可收缩进船体内，这一细节使船只能够在收起水翼时将吃水深度控制在 12 英寸，在放下水翼时达到推荐的 4 英尺吃水深度。Rave 的标称重量约为 380 至 390 磅，翼尖对翼尖的型宽为 17 英尺，它是一艘严肃的高性能帆船，而不是休闲的沙滩玩具，而且它太大而无法放在汽车顶上，不过可以用其定制的拖车进行移动。 (1)
帆装与操控
操舵采用脚踏控制，船长坐在船尾操作踏板而不是舵柄，且水翼从驾驶舱内升降，便于简单设置。在滑航时，水翼姿态由拖曳式控制杆管理，该系统使船员在航行过程中无需手动修剪水翼。帆装借鉴了 Laser Cat 的设计，配有粗头主帆和高而窄的前帆，模压延伸件承载着自动转帆前帆滑轨，不过该滑轨的宽度并不大。由于中间的船体较窄，主帆缭绳的行程不能超过大约 24 英寸，这一限制决定了该船迎风调帆的方式。帆桁下方的迎风座椅搭配脚踏操舵，有助于实现该船宣称的高易用性和稳性。
舱内住宿
Rave 没有传统意义上的船舱；它的设计完全围绕驾驶舱展开。中体船的两侧驾驶舱将乘客安置在艏部的防滚座椅上，而舵手则位于艉部的脚部控制装置旁，这种布局使重量保持居中，并确保了向前的视线。建造者旨在让这艘船价格亲民、舒适且相对易于操控，而驾驶舱的布置正是这一目标的主要体现。
常见问题
挤压式水翼排除了将 Rave 搭载沙滩锚帆船驶上沙滩的可能性，这对于习惯了在岸上让小型三体船搁浅的船主来说是一个明显的限制。由于水翼可以收回但仍然脆弱，下水和起航需要比沙滩双体船（带插板）更多的小心谨慎。 (1)
翻新与持有成本
持有成本主要集中在拖车运输和翼型维护上，而非内部翻新。定制拖车是实用的运输工具，与固定翼型设计相比，可伸缩支柱简化了存放工作。Windrider 已表明有意与合作伙伴合作进行现代化改造，使 WR Rave II 重新回归市场，这表明即使在 2003 年停产之后，该原型的概念依然具有商业吸引力。
总结
Windrider Rave 是一次真正新颖的尝试，旨在让水翼滑航民主化，它将可伸缩的高长宽比水翼和前向脚控驾驶舱包裹在耐用的聚乙烯中，并保持了适中的尺寸。它要求船主同时具备多体船水手和水翼滑航飞行员的思维方式，而作为回报，这艘船正如建造者自己所描述的那样，领先于其时代。
优点
- 高长宽比支柱上的可收缩水翼将吃水从 12 英寸切换至 4 英尺
- 耐用的聚乙烯模压结构，重量约为 380 至 390 磅
- 脚踏板操舵和前向驾驶舱有助于提高稳性和易操控性
- 尽管尺寸过大无法放在汽车车顶，但配有定制拖车运输系统
缺点
- 挤压水翼阻碍了在航行状态下直接搁浅沙滩
- 狭窄的中间船体限制了主帆缭绳的行程，约为 24 英寸
- 2003 年后停产，仅建造了 136 艘
