Design und Konstruktion
Das Trimaran-Layout des Rave ist der Rücken für seine Stabilität und Komfort. Der mittlere Rumpf trägt zwei Cockpits mit einer Schaukelbank im Vorschiff für einen Passagier, während der Skipper achtern sitzt. Die aus Polyethylen geformte Konstruktion verleiht dem Boot eine bemerkenswerte Haltbarkeit für ein leichtes Boot dieser Art. Die Foils selbst sitzen auf hochgezogenen Strahlstäben, die in die Rümpfe einziehen können. Dieses Detail ermöglicht es dem Boot, den Tiefgang von 12 Zoll (mit aufgeholten Foils) auf einen empfohlenen Tiefgang von 4 Fuß (mit abgesenkten Foils) zu ändern. Mit einem angegebenen Gewicht von rund 380 bis 390 Pfund und einer Breite von 17 Fuß (gemessen von Foilspitze zu Foilspitze) ist der Rave ein ernsthafter High-Performance-Bootskörper und kein reines Strandspielzeug. Er ist außerdem zu groß, um auf dem Dach eines Autos zu transportieren, lässt sich jedoch problemlos auf seinem maßgeschneiderten Trailer bewegen. (1)
Rigg und Handhabung
Die Steuerung erfolgt über Fußpedale, wobei der Skipper achtern sitzt und Pedale statt einer Pinne bedient. Die Foils werden für ein unkompliziertes Setup aus der Plicht hochgezogen und abgesenkt. Beim Segeln wird die Foil-Trimmstellung über eine hinter dem Boot geführte Steuerstange geregelt, was der Crew das manuelle Trimmen der Foils während der Fahrt erleichtert. Das Rigg orientiert sich am Laser Cat mit einem Fat-Head-Großsegel und einer hohen, schmalen Fock. Eine eingegossene Verlängerung trägt den Traveller der Selbstwendefock, obwohl dieser Traveller nicht sehr breit ist. Da der mittlere Rumpf schmal ist, kann der Großschotweg etwa 24 Zoll nicht überschreiten – eine Einschränkung, die die Trimmbarkeit des Bootes am Wind bestimmt. Die nach vorn gerichteten Sitzplätze unter dem Baum tragen zusammen mit der Fußpedalsteuerung zur angenehmen Bedienung und Stabilität des Bootes bei.
Unterbringung
Es gibt keine Kabine im herkömmlichen Sinne; die Rave ist um ihre Cockpits herum gebaut. Die beiden Cockpits des Mittelrumpfes platzieren den Passagier vorne auf der Schalensitzbank und den Skipper achtern an den Fußkontrollen – eine Aufteilung, die das Gewicht zentral hält und die Sicht nach vorn frei lässt. Die Werft wollte mit dem Boot ein erschwingliches, komfortables und relativ leicht zu handhabendes Boot schaffen, und die Cockpit-Anordnung ist der wichtigste Ausdruck dieses Ziels.
Bekannte Schwachstellen
Die ausgestellten Foils machen es unmöglich, den Rave mit dem Anker auf den Strand zu setzen – eine erhebliche Einschränkung für Eigner, die es gewohnt sind, einen kleinen Trimaran trockenfallen zu lassen. Da sich die Foils zwar einziehen, aber weiterhin anfällig sind, erfordern das Zuwasserlassen und das Aufholen mehr Sorgfalt als bei einem Katamaran mit Steckschwertern. (1)
Refits und Eignerschaft
Der Fokus beim Besitz liegt weniger auf einem Refit des Innenraums als vielmehr auf dem Trailern und der Pflege der Anhänge. Der maßgeschneiderte Trailer ist das praktische Transportmittel, und die ausziehbaren Stützen vereinfachen den Winterlagerplatz im Vergleich zu Modellen mit festen Foils. Windrider hat signalisiert, dass man die WR Rave II in Zusammenarbeit mit einem Partner modernisiert zurückbringen möchte, was darauf hindeutet, dass das Konzept des Originals auch nach dem Produktionsstopp im Jahr 2003 weiterhin kommerziellen Reiz besitzt.
Das Fazit
Die Windrider Rave ist ein wirklich neuartiger Versuch, das Foilen zu demokratisieren – sie verpackt ausziehbare High-Aspect-Foils und eine fußgesteuerte, nach vorn gerichtete Plicht in robustem Polyethylen bei moderaten Abmessungen. Sie verlangt vom Eigner, gleichzeitig wie ein Mehrrumpfsegler und ein Foil-Pilot zu denken, und belohnt diese Aufmerksamkeit mit einem Boot, das laut eigener Aussage der Werft seiner Zeit voraus war.
Vorteile
- Einziehbare Foils an hochgezogenen Stützen ermöglichen eine Veränderung des Tiefgangs von 12 Zoll auf 4 Fuß
- Robuste, aus Polyethylen geformte Konstruktion bei etwa 380 bis 390 Pfund Gewicht
- Fußpedal-Steuerung und nach vorn gerichtete Cockpits tragen zur Stabilität und Leichtigkeit beim Handling bei
- Selbsttragender Trailertransport trotz der Größe, die für einen Autodachtransport zu groß ist
Nachteile
- Die ausgestellten Foils verhindern das Trockenfallen unter Segeln
- Der schmale Mittelrumpf begrenzt die Schotfahrstrecke des Großschots auf etwa 24 Zoll
- Produktion nach 2003 eingestellt, nur 136 Einheiten gebaut
