Conceito e Objetivo do Design
O principal objetivo de Brewer para o Rob Roy 23 era projetar um veleiro marinheiro e fácil de transportar por atrelado para um casal ou para um velejador em solitário. Posicionado como uma alternativa direta aos veleiros de bolso da época, mais volumosos e com borda livre alta, o Rob Roy 23 aposta na elegância e na simplicidade. A sua característica física definidora é a popa de canoa, que proporciona saídas de água limpas e minimiza a resistência, combinada com um gurupés substancial e um bumquim à popa que estendem o seu comprimento total (LOA) para 28,67 pés, enquanto o comprimento real no convés permanece nuns compactos 22,67 pés.
Abaixo da linha de água, o design utiliza uma quilha curta e baixa que aloja uma bolina de alumínio em forma de L. Esta configuração mantém o caixão de bolina excecionalmente pequeno e discretamente arrumado, garantindo que não divide o espaço habitável interior. No convés, a Marine Concepts construiu o barco com uma generosa quantidade de teca exterior, incluindo regalas robustas, passa-mãos, o gurupés e o bumquim, o que reforça a sua personalidade de veleiro de cruzeiro clássico. Sob o convés, a acomodação é acolhedora e muito tradicional, apresentando um pé-direito sentado de 48 polegadas, acabamentos ricos em madeira, soalho de teca e azevinho e vigias de bronze amovíveis. A cozinha compacta é dividida e situa-se a proa — com um fogão de dois bicos a bombordo e um pequeno lava-loiça a estibordo — ladeada por dois sofás-beliche longitudinais no salão principal e uma sanita de bordo na proa.
Variações e Configurações
Embora o casco e a estética de duas proas tenham permanecido consistentes ao longo de toda a produção, a Marine Concepts ofereceu pequenas variações na configuração do interior e do aparelho para satisfazer os proprietários. A disposição principal da cabine é a clássica configuração de dois beliches, que prioriza o espaço para a cozinha e a casa de banho à proa. No entanto, foi produzida uma variante de três beliches, que encaixava um beliche individual angular à proa, adjacente à casa de banho, comprimindo ligeiramente a disposição da cozinha, mas permitindo acomodar um membro de tripulação adicional.
O plano vélico padrão é um yawl com aparelho Gunter fracionado. O mastro principal é instalado num tabernáculo de alumínio no convés, permitindo que seja facilmente rebatido por uma única pessoa para passar sob pontes ou para o transporte por atrelado. O mastro da mezena, que não tem brandais, passa através do piso do poço e apoia-se bem à popa, sobre o bumquim, permitindo que a mezena ajude a equilibrar o leme ou funcione como vela de ancoragem quando fundeado. Algumas versões do barco foram construídas com aparelhos de carangueja ou sloop, embora a grande maioria apresente o clássico aparelho yawl com as suas distintas velas tanbark. A configuração do calado é uniforme em toda a frota: a quilha com bolina de pouco calado regista apenas 1,5 pés com a bolina recolhida, estendendo-se até aos 4,25 pés quando totalmente arriada, tornando o barco excelente para navegar em águas pouco profundas (gunkholer) e extremamente fácil de lançar a partir de uma rampa de barcos padrão.
Desempenho à Vela e Manobrabilidade
O desempenho à vela do Rob Roy 23 é fortemente influenciado pelas suas relações de design e forma de casco únicas. Com uma relação deslocamento-comprimento (D/L) de 108,67, é classificado como uma embarcação de deslocamento leve, permitindo-lhe deslizar facilmente na água, mesmo com vento fraco. Esta agilidade é ainda potenciada por uma robusta relação área vélica-deslocamento (SA/D) de 24,97, indicando uma forte relação entre a superfície vélica e o peso, o que torna o barco excecionalmente rápido e reativo a um largo. Ao leme, o veleiro comporta-se de forma dinâmica, traduzindo pequenas lufadas de vento diretamente em aceleração para a vante.
No entanto, a boca estreita de 6,92 pés e a relação lastro-deslocamento relativamente modesta de 29,55 % significam que o Rob Roy 23 é um barco mole que adorna rapidamente. Esta tendência reflete-se no seu coeficiente de capotagem de 2,13, que se situa ligeiramente acima do limite conservador de 2,0 para cruzeiro. Consequentemente, uma gestão ativa das velas e o rizar precoce são essenciais. Felizmente, o aparelho yawl oferece uma excelente versatilidade para reduzir pano; arriar completamente a vela grande e navegar apenas com a buja e a mezena é uma tática clássica utilizada pelos proprietários para manter o barco equilibrado e direito quando o vento começa a soprar com força.
O desempenho à bolina é a sua principal limitação. Devido à bolina em L e à elevada resistência aerodinâmica associada a um aparelho duplo, o barco não consegue bolinar muito perto do vento e pode apresentar um abatimento lateral notório. No entanto, com vento folgado e num largo aberto, o barco assenta num rumo muito confortável. Um coeficiente de conforto de 11,14 sublinha o seu comportamento dinâmico como veleiro de bolso; embora dance e reaja rapidamente em águas agitadas, o seu previsível casco de duas proas ajuda a suavizar o movimento em comparação com os modernos veleiros de atrelado de fundo plano.
Problemas Conhecidos e Avaliação
Os potenciais compradores de um Rob Roy 23 clássico devem estar atentos a vários problemas específicos do modelo. O mais crítico envolve a construção do lastro interno. Nos primeiros modelos de produção, a Marine Concepts encapsulou o lastro colocando blocos de chumbo de cada lado do caixão de bolina, fixando-os com resina. Ao longo de décadas de transporte em atrelado — especialmente em atrelados de rolos em vez de berços — as forças de trepidação podem fazer com que esta resina estale, levando ao aparecimento de fendas na fibra de vidro em redor do caixão de bolina ou fazendo com que o lastro interno se desloque. Inspecionar esta área para detetar fendas estruturais, infiltrações de água ou material solto é um passo essencial na avaliação.
O sistema de governo e o leme são outra área problemática conhecida. O design original apresentava um leme de pala em alumínio revestido a fibra de vidro ou, em algumas versões, um conjunto de leme retrátil. O núcleo interno do leme pode sofrer infiltrações de água e consequente delaminação, o que pode fazer com que a pele de fibra de vidro estale ou falhe sob carga. Além disso, o leme retrátil tem tendência a flutuar ou carece de flutuabilidade negativa suficiente para se manter totalmente descido, reduzindo a eficácia do governo.
Por fim, o convés é construído com uma alma de balsa. Qualquer ferragem de convés, passa-mãos ou passagem de cadenotes mal vedados ou instalados posteriormente podem permitir a infiltração de humidade na alma de balsa, resultando em podridão localizada e zonas moles. Os velejadores devem verificar sistematicamente o convés com um medidor de humidade, prestando especial atenção às áreas em redor do tabernáculo montado no convés e aos pontos de fixação do gurupés.
Modernização e Melhorias
Os proprietários que realizam remodelações no Rob Roy 23 visam frequentemente a motorização auxiliar. O barco possui um poço de motor integrado no poço, concebido para um motor fora de bordo até 8 cavalos. Muitas unidades clássicas utilizavam originalmente motores fora de bordo a dois tempos antigos e ruidosos, de manutenção difícil. As remodelações modernas envolvem tipicamente a instalação de um motor fora de bordo a quatro tempos leve de 6 ou 8 cavalos com alternador para carregar as baterias de serviço. Recentemente, some proprietários converteram com sucesso a propulsão para elétrica, utilizando motores fora de bordo elétricos que se ajustam perfeitamente ao poço, eliminando o ruído e o cheiro a gasolina, ao mesmo tempo que tiram partido do casco de deslocamento leve e fácil de mover do barco.
Para resolver o problema do leme flutuante, os proprietários optam frequentemente por instalar um leme retrátil moderno, pesado e de alto desempenho. Fabricantes de lemes personalizados produzem pás de substituição devidamente lastradas para se manterem descidas em velocidade, melhorando significativamente a reatividade e o controlo do leme.
Ao nível do sistema elétrico e do aparelho, os projetos de modernização padrão incluem a substituição das tradicionais baterias de chumbo-ácido por um banco compacto de baterias de fosfato de ferro-lítio, que combinam perfeitamente com pequenos painéis solares flexíveis montados na casaria ou no púlpito de popa. Para segurança em navegação solitária, os proprietários instalam habitualmente um sistema de lazy jacks no mastro principal e modificam as adriças e os cabos de rizar para que possam ser conduzidos para a ré, até ao poço, garantindo que a tripulação raramente precise de ir para os estreitos convés laterais com mau tempo.
Panorama de Mercado e Viabilidade Económica
No mercado de usados, o Rob Roy 23 mantém uma posição sólida e de nicho como um veleiro de bolso clássico. Como foram produzidos menos de uma centena de cascos, são relativamente escassos e não surgem no mercado com muita frequência. Quando aparecem, alcançam um valor ligeiramente superior em comparação com os veleiros de atrelado utilitários e produzidos em massa da mesma época, refletindo a sua construção em fibra de vidro de alta qualidade, o estilo clássico e o prestígio do seu arquiteto naval.
A viabilidade económica de uma remodelação no Rob Roy 23 é muito favorável devido ao tamanho compacto do barco. Substituir o aparelho fixo, adquirir velas novas ou realizar restauros estéticos nas madeiras pode ser feito por uma fração do custo de um veleiro de cruzeiro de tamanho médio. No entanto, uma falha estrutural grave, como um convés com alma de balsa podre ou um lastro do caixão de bolina comprometido, pode facilmente ultrapassar o valor base da embarcação se o trabalho for entregue a um estaleiro profissional. Como resultado, estes barcos são muito cobiçados por entusiastas da bricolagem competentes, capazes de preservar as extensas madeiras envernizadas e a integridade estrutural daquele que é amplamente considerado um dos designs de pequenos barcos mais charmosos de Ted Brewer.
O Veredicto
O Rob Roy 23 é um veleiro de cruzeiro de bolso raro, belamente proporcionado e altamente capaz, que apela tanto ao coração como à razão. Não foi desenhado para vencer regatas locais de frota, nem se destina a uma vida a bordo com pé-direito total no cais. Em vez disso, serve como um elegante veleiro transportável para navegar em águas pouco profundas, capaz de realizar pequenas travessias costeiras, explorações de fim de semana e navegar em baías rasas com elegância, segurança e uma presença náutica inconfundível.
Prós
- Design clássico e apelativo de yawl com popa de canoa e excecional apelo estético.
- Pouco calado com um caixão de bolina minimamente intrusivo, tornando-o altamente transportável por atrelado e ideal para águas pouco profundas.
- Aparelho yawl de fácil gestão com mastro principal montado em tabernáculo para simplificar a montagem e o rebatimento em solitário.
- Casco de deslocamento leve muito reativo e com excelente desempenho a um largo.
- Construção de alta qualidade pela Marine Concepts, apresentando fibra de vidro robusta e abundantes acabamentos em teca.
Contras
- Espaço interior extremamente limitado, dispondo apenas de pé-direito sentado e um soalho de cabine estreito.
- Mole com vento fresco devido à boca estreita, exigindo um rizar precoce e frequente.
- Desempenho modesto à bolina, apresentando um abatimento lateral notório ao orçar.
- O design original do lastro em resina é propício a estalar e falhar se sujeito a transporte exigente por atrelado.
- O leme retrátil original pode sofrer de infiltrações de água e problemas de flutuabilidade.
