Design e Construção
A Soverel Marine construiu o 28 como um monocasco de fibra de vidro maciça com bolina e leme de pala, sendo esta última uma escolha moderna para o início dos anos 1960 que facilita as viragens a baixa velocidade. As cerca de 2778 libras de lastro de chumbo num casco de 7000 libras resultam numa relação lastro-deslocamento de aproximadamente 39,7 %, enquanto uma relação deslocamento-comprimento de cerca de 241 coloca-o firmemente no campo dos barcos pesados e marinheiros, em vez do extremo dos veleiros de regata ultraleves. Um coeficiente de capotagem de 1,74 e um coeficiente de conforto de 25,69 reforçam a imagem de um pequeno barco com números de estabilidade orientados para o alto-mar. A bolina proporciona um calado de 2,67 pés com a bolina recolhida e de 4,5 pés com a bolina descida, permitindo ao barco varar ou encalhar em seco, mas manter-se direito para navegar assim que a placa é arriada.
Aparelho e Plano de Vela
O Soverel 28 padrão possui um aparelho sloop à testa do mastro com um I de 33,6 pés e J de 11,8 pés, um P de 30,6 pés e E de 12,2 pés; a vela grande tem cerca de 187 pés quadrados, com um corte de regata que adiciona dez por cento para um cálculo aproximado de 206 pés quadrados de área vélica. Uma genoa de 155 por cento cobre cerca de 327 pés quadrados e uma genoa de 135 por cento cerca de 285, enquanto uma buja de 100 por cento está próxima dos 198 pés quadrados. O triângulo de proa fecha com uma buja de 94 por cento para o preencher, e o envelope do spinnaker varia entre os 503 e os 611 pés quadrados, com um spinnaker de cruz cerca de 719 e um assimétrico cerca de 599. Um registo de base de dados separado lista um SOVEREL 28 com um I de 34,3 pés, J de 11,2 pés, P de 30,9 pés e E de 13,2 pés numa linha de água de 23,3 pés e calado de 3 pés com 7000 libras, e a variante MORC apresenta uma linha de água de 24,16 pés, calado de 6,5 pés e deslocamento de 6500 libras — as fontes divergem quanto às dimensões exatas destas sub-variantes, em vez de uma única especificação fixa. (1)
Acomodações
A boca de 8,33 pés e o comprimento de 28,5 pés colocam-no no limite mais espaçoso da classe MORC. O caixão de bolina ocupa necessariamente espaço no soalho a meia-nau, de uma forma que um barco de quilha fixa evita.
Problemas Conhecidos
O caixão da bolina e o seu pivô, a madre do leme de pala e os seus rolamentos, bem como as rebaixas dos cadenotes são os habituais pontos de desgaste por longo serviço num veleiro de bolina fixa em fibra de vidro maciça dos anos 60. O leme de pala auxilia nas viragens a baixa velocidade, mas continua a ser um elemento de desgaste após décadas de serviço devido à sua construção. (1)
Remodelações e Propriedade
Com 90 barcos construídos ao longo de um período de nove anos, o Soverel 28 é uma classe pequena. O motor a gasolina Palmer registado nos registos do estaleiro é uma unidade em linha da época, e qualquer exemplar sobrevivente terá quase certamente sido remotorizado ou, no mínimo, teve a cablagem elétrica renovada ao longo de seis décadas. O caixão da bolina e o leme de pala são os componentes com maior probabilidade de terem sido reparados ou modificados, e um comprador deve tratar qualquer trabalho estrutural não documentado como um ponto de negociação e não como um defeito.
O Veredicto
O Soverel 28 é um pequeno sloop de bolina silenciosamente capaz, cujos números de estabilidade e flexibilidade de calado superam o seu comprimento modesto. Um comprador baseia-se mais num perito do que num perfil de classe conhecido.
Prós
- A bolina oferece um calado de 2,67 pés com a bolina recolhida para transporte em atrelado e acesso a zonas pouco profundas, e de 4,5 pés com a bolina descida para navegar à vela.
- A relação lastro-deslocamento próxima dos 40 por cento e o coeficiente de conforto de 25,69 sugerem um barco pequeno rígido e estável.
- Casco e convés de fibra de vidro maciça, leme de pala, aparelho sloop à testa do mastro com uma excelente gama de velas para navegar à popa.
Contras
- Apenas 90 construídos; o apoio da classe e as peças sobressalentes são escassos.
- As fontes divergem nas dimensões entre as sub-variantes, complicando as expectativas.
- Os detalhes de acomodação e sistemas são escassos; cada exemplar é um projeto de pesquisa sobre a história pessoal do proprietário.
