Konstruktion und Bauweise
Soverel Marine baute die 28 als GFK-Einrumpfboot mit Schwert und Spatenruder – letzteres eine moderne Wahl für die frühen 1960er Jahre, die das Kurskreuzen bei niedriger Geschwindigkeit erleichtert. Der geschätzte Bleiballast von 2.778 Pfund bei einem Rumpfgewicht von 7.000 Pfund ergibt ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von rund 39,7 Prozent, während ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von etwa 241 das Boot fest im Bereich der schweren, seegängigen Boote statt im Leichtgewicht-Sportbereich positioniert. Ein Kenterungsverhältnis von 1,74 und eine Komfort-Ratio von 25,69 unterstreichen das Bild eines kleinen Bootes mit stabilen Werten, die eher auf Offshore-Eignung ausgelegt sind. Das Schwert sorgt für einen Tiefgang von 2,67 Fuß bei aufgeholtem Schwert und 4,5 Fuß bei abgesenktem Schwert, sodass das Boot trockenfallen oder im Watt liegen bleiben kann, während es sich mit abgesenktem Schwert wieder aufrecht segeln lässt.
Rigg und Segelplan
Die Standard-Soverel 28 ist als Masttoppslup mit einem I von 33,6 Fuß und J von 11,8 Fuß, einem P von 30,6 Fuß und E von 12,2 Fuß getakelt; das Großsegel bringt etwa 187 Quadratfuß auf, wobei ein Regatta-Cut das Segelfläche-Verhältnis um zehn Prozent auf rund 206 Quadratfuß erhöht. Eine 155-Prozent-Genua deckt etwa 327 Quadratfuß ab, eine 135-Prozent-Genua etwa 285, während eine 100-Prozent-Fock knapp 198 Quadratfuß ergibt. Das Vorsegeldreieck schließt sich mit einer 94-Prozent-Fock, um es zu füllen, und die Spinnakerfläche reicht von 503 bis 611 Quadratfuß, wobei ein Square-Spinnaker bei etwa 719 liegt und ein asymmetrischer bei 599. Ein separater Datensatz listet eine SOVEREL 28 mit einem I von 34,3 Fuß, J von 11,2 Fuß, P von 30,9 Fuß und E von 13,2 Fuß bei einer Wasserlinienlänge von 23,3 Fuß und einem Tiefgang von 3 Fuß mit einer Verdrängung von 7.000 Pfund auf, während die MORC-Variante eine Wasserlinienlänge von 24,16 Fuß, einen Tiefgang von 6,5 Fuß und eine Verdrängung von 6.500 Pfund zeigt – die Quellen gehen bei den exakten Abmessungen dieser Untervarianten eher als bei einer einzigen festen Spezifikation auseinander. (1)
Unterbringung
Die Breite von 8,33 Fuß und die Länge von 28,5 Fuß positionieren sie im geräumigen Bereich der MORC-Klasse. Der Schwertkasten beansprucht zwangsläufig Bodenraum mittschiffs auf eine Weise, wie es ein Boot mit Festkiel vermeidet.
Bekannte Schwachstellen
Der Schwertkasten und sein Bolzen, der Spatenruderstock und die Lager sowie die Püttinge sind die üblichen Verschleißpunkte nach langer Nutzung bei einer Solid-Glass-Schwertboot-Klasse aus den 1960er Jahren. Das Spatenruder erleichtert das Wendemanövrieren bei geringer Geschwindigkeit, ist jedoch aufgrund der Bauweise als Verschleißteil nach jahrzehntelangem Einsatz zu betrachten. (1)
Refits und Eignerschaft
Mit 90 gebauten Booten über einen Zeitraum von neun Jahren ist die Soverel 28 eine kleine Klasse. Der in den Werftunterlagen erwähnte Palmer-Benzinmotor ist ein Einbaumaschine aus dieser Ära, und jedes erhaltene Exemplar wurde mit fast Sicherheit vor über sechs Jahrzehnten neu motorisiert oder zumindest der Verkabelung nachgerüstet. Der Schwertkasten und das Spatenruder sind die Komponenten, bei denen am ehesten Reparaturen oder Modifikationen vorgenommen wurden. Ein Käufer sollte ungedokumentete strukturelle Arbeiten eher als Verhandlungspunkt denn als Mangel betrachten.
Das Fazit
Die Soverel 28 ist eine leise segelnde kleine Schwert-Slup, deren Stabilitätswerte und Tiefgangsflexibilität ihre bescheidene Länge übertrumpfen. Ein Käufer verlässt sich hier eher auf einen Gutachter als auf das Profil einer bekannten Klasse.
Vorteile
- Das Schwert bietet einen Tiefgang von 2,67 Fuß aufgeholten und 4,5 Fuß abgesenkten Schwert für Trailern und flache Gewässer sowie für das Segeln.
- Ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von fast 40 Prozent und eine Komfort-Ratio von 25,69 deuten auf ein steifes, stabiles kleines Boot hin.
- Solider GFK-Rumpf und Deck, Spatenruder, Masttoppslup-Rigg mit einem gut entwickelten Segelbereich vor dem Wind.
Nachteile
- Nur 90 Einheiten gebaut; die Klassengemeinschaft und Ersatzteile sind rar gesät.
- Die Angaben zu den Abmessungen variieren je nach Sub-Variante, was die Planung erschwert.
- Details zur Ausstattung und Systeme sind spärlich; jedes Exemplar ist ein Forschungsprojekt für die persönliche Bootsgeschichte.
