Design i konstrukcja
Stocznia Soverel Marine zbudowała model 28 jako jednokadłubowiec z litego laminatu z mieczem obrotowym i sterem wolnonośnym – ten drugi był nowoczesnym wyborem na początku lat 60. i ułatwiał skręcanie przy małych prędkościach. Szacowane 2778 funtów balastu ołowianego w kadłubie o wadze 7000 funtów daje stosunek balastu do wyporności na poziomie około 39,7%, podczas gdy stosunek długości wypornościowej wynosi około 241, co plasuje go mocno w kategorii ciężkich, dzielnych jachtów oceanicznych, a nie lekkich łódek regatowych. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,74 oraz wskaźnik komfortu wynoszący 25,69 potwierdzają obraz małej łodzi o parametrach stabilności przystosowanych do żeglugi pełnomorskiej. Miecz po podniesieniu daje zanurzenie 2,67 stopy, a po opuszczeniu – 4,5 stopy, co pozwala jachtowi bezpiecznie osiadać na dnie lub wpadać w mielizny, ale pozostaje on w stanie stania i żeglugi po opuszczeniu płetwy.
Takielunek i ożaglowanie
Standardowy Soverel 28 posiada takielunek typu slup topowy ze wskaźnikiem I wynoszącym 33,6 stopy i J równym 11,8 stóp, P wynoszącym 30,6 stopy oraz E równym 12,2 stóp; grot ma powierzchnię około 187 stóp kwadratowych, a wersja regatowa zwiększa ją o dziesięć procent do około 206 stóp kwadratowych według tabeli obliczeniowej powierzchni żagli. Genewa 155% pokrywa około 327 stóp kwadratowych, genewa 135% około 285 stóp kwadratowych, natomiast fok 100% ma powierzchnię bliską 198 stóp kwadratowych. Trójkąt przedni zamienia się na fok 94%, aby go wypełnić, a powierzchnia spinakera waha się od 503 do 611 stóp kwadratowych, przy czym spinaker kwadratowy ma około 719 stóp kwadratowych, a asymetryczny około 599 stóp kwadratowych. Odrębna pozycja w bazie danych wymienia SOVEREL 28 ze wskaźnikiem I wynoszącym 34,3 stopy, J równym 11,2 stóp, P wynoszącym 30,9 stopy oraz E równym 13,2 stóp przy długości linii wodnej 23,3 stopy i zanurzeniu 3 stopy przy masie 7000 funtów, natomiast wariant MORC wykazuje długość linii wodnej 24,16 stopy, zanurzenie 6,5 stopy i wyporność 6500 funtów – źródła różnią się co do dokładnych wymiarów tych podwariantów, zamiast jednej stałej specyfikacji. (1)
Warunki mieszkalne
Szerokość wynosząca 8,33 stopy i długość 28,5 stopy plasują tę jednostkę w szerokim segmencie klas MORC. Skrzynia mieczowa koniecznie zajmuje przestrzeń podłogową na śródokręciu w sposób, którego unika jacht ze stałym kilem.
Znane problemy
Skrzynia mieczowa i jej oś obrotu, trzon steru wolnonośnego oraz łożyska, a także mocowania podwięzi wantowych to typowe miejsca zużycia po długiej eksploatacji w przypadku jachtów z mieczem ze sztywnego laminatu z lat 60. Ster wolnonośny ułatwia skręcanie na małych prędkościach, ale jego konstrukcja wymaga wymiany po dziesięcioleciach pracy. (1)
Remonty i eksploatacja
Z 90 zbudowanymi jachtami w ciągu dziewięciu lat produkcji, Soverel 28 stanowi małą klasę. Silnik benzynowy Palmer wymieniony w dokumentacji stoczni to klasyczna jednostka wzdłużna, a każdy zachowany egzemplarz niemal na pewno został przebudowany pod kątem napędu lub przynajmniej wyposażony w nową instalację elektryczną po upływie sześciu dekad. Skrzynia mieczowa oraz ster wolnonośny to elementy najbardziej podatne na naprawy lub modyfikacje, dlatego kupujący powinien traktować wszelkie nieudokumentowane prace konstrukcyjne jako punkt negocjacyjny, a nie wadę.
Werdykt
Soverel 28 to cichy i dzielny mały slup z mieczem, którego wskaźniki stabilności i elastyczność zanurzenia przewyższają jego skromną długość. Kupujący opiera się bardziej na ekspertyzie inspektora niż na znanych profilach danej klasy.
Zalety
- Miecz zapewnia 2,67 stopy zanurzenia przy podniesionym mieczu do transportu i żeglugi po płyciznach oraz 4,5 stopy przy opuszczonym mieczu do żeglugi.
- Stosunek balastu do wyporności bliski 40 procent i wskaźnik komfortu wynoszący 25,69 sugerują sztywny, stabilny mały jacht.
- Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego, ster wolnonośny, ożaglowanie typu slup topowy z dobrze rozwiniętym zakresem żagli na kursach pełnych.
Wady
- Zbudowano tylko 90 sztuk; wsparcie klasy i dostępność części zamiennych są ograniczone.
- Różnice w wymiarach między poszczególnymi wariantami mogą wprowadzać w błąd przy planowaniu zakupu.
- Szczegóły wnętrza i systemów są skąpe; każdy egzemplarz to projekt badawczy oparty na osobistej historii właściciela.
