Veleiros Southerly 32 à venda

Disposições no Mercado de Usados

Todos os exemplares partilham a mesma disposição em três níveis: um soalho elevado junto ao tambucho, um salão inclinado para a proa e um camarote do armador a popa com acesso às casas de banho sob a ponte de ligação. O caixão da bolina está integrado na mesa do salão para não ser intrusivo, e a popa larga com casaria elevada oferece o espaço interior de um barco muito maior. Os compradores devem esperar uma cozinha a bombordo e uma mesa de cartas a estibordo junto ao tambucho, com um camarote de proa um degrau abaixo. Como o poço termina antes da largura total do casco, os conveses laterais chegam até ao espelho de popa e a zona de governo permanece estreita e segura, em vez de aberta.

Equipamento e Melhorias Comuns

No mercado de usados, são frequentemente instalados um hélice de proa, buja auto-virante, piloto automático, aquecimento e duche no poço, bem como plotter cartográfico, AIS e radar — elementos sensatos dado o casco com dois lemes e quilha retrátil, onde uma hélice de proa é quase essencial para o controlo em baixas velocidades. As melhorias na manobra das velas que mais se veem incluem um gennaker ou spinnaker assimétrico e uma vela grande enrolável, com bimini e preparação para tripulação reduzida a aparecerem em muitos barcos. Adições menos comuns por parte dos proprietários incluem dessalinizadores, ar condicionado, inversores e molinetes elétricos. Para um comprador, os conjuntos significativos são energia e propulsão (aquecimento, inversor, molinetes elétricos ocasionais), manobra de velas (buja auto-virante, vela grande enrolável, gennaker) e navegação (plotter cartográfico, radar, AIS) — o resto são extras de conforto e não fatores determinantes do estado geral do barco.

O que Inspecionar

Como o mecanismo da quilha de ferro fundido deve ser revisto a cada cinco a dez anos, verifique o historial de manutenção da quilha retrátil em qualquer candidato. A integridade da caixa da quilha é a questão séria: vários modelos Southerly apresentaram falhas na caixa da quilha em fibra de vidro (GRP) e, neste design, os cantos em GRP podem trabalhar contra a caixa em mau tempo, enquanto um encalhe violento pode descolar a laminação do contra-molde que suporta a caixa. Verifique se existem humidades no convés com alma de balsa junto das terminais de cablagem do mastro e dos pontos de fixação da calha da buja, e examine as coberturas de teca ligeiramente salientes para detetar danos nos cabos de içar sofridos durante as varagens. (1)

Disponibilidade e Pontos a Considerar pelo Comprador

Estes barcos surgem com maior frequência no Reino Unido, França e Alemanha. Antes de comprar:

• Confirme os registos de manutenção do sistema de quilha para a última década.
• Examine a caixa da quilha em PRFV e a colagem da estrutura do porão para detetar fissuras ou movimentos.
• Teste a humidade do convés nas glandes do mastro e nas calhas da buja com um medidor.
• Inspecione as coberturas de teca para verificar se existem danos por compressão dos cabos de içar decorrentes de varagens anteriores.
• Verifique o funcionamento da hélice de proa, dada a configuração de leme duplo.