Design e Construção
O casco é de fibra de vidro com laminado sólido, apresentando uma entrada afilada e uma linha de água longa para o comprimento, características que se adequam a um barco destinado tanto a fins de semana como a regatas modestas. A obra viva padrão é uma quilha de aleta de quatro pés e quatro polegadas com 2600 libras de chumbo, uma relação lastro-deslocamento próxima dos 40 por cento que dá ao casco de 6700 libras uma postura firme. Mais tarde, Vandestadt e McGruer encomendaram a John Hemingway o desenho de uma quilha de asas que partilha o mesmo deslocamento e centro de esforço da quilha de aleta, mas reduz o calado para três pés e meio, uma opção que ampliou o alcance do barco em águas pouco profundas sem alterar o seu equilíbrio. O governo é feito por um leme de pala montado internamente. (1)
Acima da linha de água, o convés é em sanduíche com alma de espuma e reforço de fibra de vidro maciça aparafusada em toda a sua extensão onde se fixam os púlpitos de proa e de popa soldados de uma polegada e as duas guarda-mancebos duplas, sendo que as bases dos candeleiros de uma só peça são fundidas com os seus pés em vez de estarem suportadas por suportes. Uma escada de banho em aço inoxidável está integrada no púlpito de popa. A regala moldada é fina na secção transversal, e o poço autovaziante dispensa uma plataforma de ligação em favor de um berço alto e braçolas altas, apresentando dois grandes armários e uma visão desimpedida para a vante a partir da roda de leme.
Aparelho e Manobra
O Sirius 28 é um sloop com aparelho à testa do mastro e uma única cruzeta sobre um mastro de convés Cinkel, com cadenotes e brandais conduzidos para o interior e escota interior para um convés de proa desimpedido. As velas de estai simples são estabilizadas por um estai de proa auxiliar ou estai de burro para evitar o pompado do mastro, e as adriças internas de cabo pré-esticado correm para a ré até ao poço, onde o sistema de rizes rápidos com cabos internos, mordedores de escotas e um carro da escota a toda a largura logo a proa da roda coloca o controlo das velas no colo do timoneiro. O plano vélico apresenta 410 pés quadrados sob a vela grande e genoa de 110 por cento. Na água, a média PHRF de 192 coloca-o entre os velejadores de clube de ritmo moderado, e a motor, o motor Yanmar de dois cilindros e 18 cv empurra-o a 5 1/2 nós perto das 2800 rpm, sendo a unidade padrão de um único cilindro de nove cv o motor de base.
Acomodações
No interior, um contra-molde completo e isolamento do casco em Ethafoam sob tecido mantêm a cabine silenciosa, com um pé-direito que se estende até ao camarote de proa em V. O soalho padrão é de carpete, sendo a teca com zimbro disponibilizada como opção de melhoria. A mesa de refeições a estibordo dobra para formar uma cama dupla em frente ao sofá a bombordo, e a mesa desloca-se sobre o pilar de compressão do mastro; uma mesa de cartas dobrável assenta sobre um armário de suspensão. A cozinha situa-se a popa a estibordo, equipada com um fogão a álcool, geleira e lava-loiça com bomba de pé, com gás propano disponível como opção, enquanto a alheta a bombordo aloja uma casa de banho fechada com toucador moldado e arrumação sob o lavatório, servida por um depósito de 20 galões com ventilação exterior e enchimento pelo convés. O espaço é iluminado por oito vigias de abrir.
Equipamento e Detalhes do Convés
O equipamento de convés de fábrica centra-se na segurança de movimentação: púlpitos soldados de uma polegada, guarda-mancebos duplos e a escada de popa integrada, além de um rolo de proa e um poço de âncora auto-esvaziante. A regala fina e as braçolas altas do poço adequam-se a uma postura sentada ao estilo oceânico, e os dois grandes armários do poço guardam equipamento, garantindo também acesso ao motor junto aos degraus do tambucho.
O Veredicto
O Sirius 28 é um veleiro de cruzeiro-regata compacto com um plano de convés genuinamente bem pensado e uma rara flexibilidade na escolha da quilha. O seu aparelho interior e os controlos concentrados no poço tornam realista a navegação com tripulação reduzida, e a opção de quilha de asas estende a sua área de navegação sem afetar os seus números técnicos. A produção modesta significa que os exemplares são escassos, mas consistentes.
Prós
- Escolha entre quilha de aleta ou asas com lastro idêntico e redução de calado da quilha de asas no centro de esforço
- Sistema de rizes rápidos no poço e adriças para controlo com tripulação reduzida
- Lastro de chumbo próximo dos 40 por cento do deslocamento para uma plataforma rígida
- Casco com contra-molde completo e isolamento em espuma para um interior acabado (1)
Contras
- A regala fina limita o apoio seguro no convés a proa
- Apenas 120 unidades construídas, pelo que encontrar uma disposição ou quilha específica exige paciência
