Conception et construction
La coque est en fibre de verre avec un stratifié massif, présentant une entrée d'eau fine et une longue flottaison pour sa longueur, des caractéristiques adaptées à un bateau destiné aussi bien aux sorties du week-end qu'à de modestes régates. Les appendices d'origine comprennent une quille à aileron de quatre pieds quatre pouces portant 2 600 livres de plomb, offrant un ratio lest/déplacement proche de 40 % qui donne à la coque de 6 700 livres une excellente stabilité. Vandestadt et McGruer ont ensuite chargé John Hemingway de dessiner une quille à ailettes partageant le même déplacement et le même centre d'effort que la quille à aileron, mais réduisant le tirant d'eau à trois pieds et demi, une option qui a élargi la plage de navigation du bateau dans les eaux peu profondes sans altérer son équilibre. Le gouvernement se fait par un safran suspendu monté à l'intérieur. (1)
Au-dessus de la ligne de flottaison, le pont est en sandwich mousse avec des renforts en stratifié massif boulonnés à travers les points d'ancrage des serres de poupe et de proue soudées d'un pouce, ainsi que des filières doubles. Les pieds des chandeliers en une seule pièce sont fondus avec leurs bases plutôt que simplement accrochés. Une échelle de bain en acier inoxydable est intégrée dans la serre de poupe. Le rail de fargue moulé est fin, et le cockpit autovideur se passe de pont de liaison au profit d'un plat-bord surélevé et de hiloires hautes, avec deux grands coffres et une excellente visibilité vers l'avant depuis la barre à roue.
Gréement et manœuvres
Le Sirius 28 est un sloop en tête à un seul étage de barres de flèche sur un mât emplanté sur le pont en Cinkel, avec des cadènes et des haubans renvoyés à l'intérieur et des écoutes d'écoute pour un pont avant épuré. Les bastaques simples sont stabilisées par un béguin ou un bas de voile pour limiter le pompage du mât, et des drisses de cordage pré-rigides intérieures courent vers l'arrière dans le cockpit où la prise de ris classique au tiers avec des bosses de ris internes, des bloqueurs d'écoute et un chariot de bôme sur toute la largeur juste devant la barre à roue permet de contrôler les voiles depuis le poste de barre. Le plan de voilure affiche 410 pieds carrés sous grand-voile et génois à 110 %. Sur l'eau, le score moyen PHRF de 192 le place parmi les régatiers de club de niveau modéré, et au moteur, le deux cylindres Yanmar de 18 ch le propulse à 5 1/2 nœuds près de 2 800 tr/min, avec l'unité monocylindre standard de neuf ch comme moteur de base.
Aménagements
Sous le pont, un contre-moule intérieur complet et une isolation de coque en Ethafoam sous tissu permettent de garder la cabine silencieuse, avec une hauteur sous barrots qui se prolonge jusqu'à la couchette en V. Le plancher standard est en moquette, le teck et l'aulne étant proposés en option. Une table de dinette à tribord se replie pour former un lit double face à un canapé à bâbord, et la table se déplace sur l'épontille du mât ; une table à cartes pliante se trouve au-dessus d'un coffre de rangement. La cuisine est située à l'arrière à tribord, équipée d'une cuisinière à alcool, d'une glacière et d'un évier à pompe de pied, le propane étant disponible en option, tandis que la section arrière à bâbord abrite des WC fermés avec lavabo moulé et rangements sous l'évier alimentés par un réservoir de 20 gallons avec évacuation hors-bord et remplissage par le pont. Huit hublots ouvrants éclairent l'espace.
Équipement et détails du pont
L'équipement de pont d'origine est entièrement axé sur la sécurité : des serres à bastingage soudées de 25 mm, des doubles filières et l'échelle de poupe intégrée, ainsi qu'un davier d'étrave et un baille à mouillage autovideuse. Le rail de fargue étroit et les hiloires hautes du cockpit sont conçus pour une assise de style hauturier, et les deux grands coffres de cockpit permettent de stocker le matériel tout en offrant un accès direct au moteur à côté des marches de la descente.
Le verdict
Le Sirius 28 est un croiseur-régatier compact doté d'un plan de pont véritablement pensé et d'une rare flexibilité dans le choix de la quille. Son gréement in-bord et ses commandes orientées vers le cockpit rendent la navigation en équipage réduit réaliste, tandis que l'option de quille à ailettes élargit son domaine de navigation sans altérer ses caractéristiques techniques. Sa production modeste signifie que les exemplaires sont rares mais cohérents.
Avantages
- Choix entre quille à aileron ou quille à ailettes avec un lest identique et un centre de poussée optimal grâce à la réduction du tirant d'eau
- Prises de ris classiques en cockpit et drisses pour une manœuvre facile en équipage réduit
- Le lest en plomb représente près de 40 % du déplacement pour une plateforme raide à la toile
- Coque entièrement doublée avec isolation en mousse pour un intérieur fini (1)
Les points faibles
- Le rail de fargue étroit limite l'espace pour se tenir debout en sécurité sur le pont à l'avant
- Seulement 120 unités construites, il faut donc de la patience pour trouver un aménagement ou une quille spécifique
