Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z laminatu poliestrowo-szklanego o strukturze monolitycznej, z ostrym wejściem dziobu i długą linią wodną jak na tę długość – cechami odpowiednimi dla jachtu przeznaczonego zarówno do weekendowych rejsów, jak i do umiarkowanych regat. Standardową częścią podwodną jest finkil o długości 4 stóp i 4 cali (ok. 1,32 m) z balastem ołowianym o masie 2600 funtów (ok. 1180 kg), co daje stosunek balastu do wyporności bliski 40 procent i zapewnia solidne oparcie 6700-funtowej (ok. 3040 kg) konstrukcji. Później Vandestadt i McGruer zlecili Johnowi Hemingwayowi nakreślenie kilu skrzydłowego, który dzieli tę samą wyporność i środek ożaglowania co finkil, ale zmniejsza zanurzenie do trzech i pół stopy (ok. 1,07 m). Ta opcja poszerzyła możliwości żeglugi po płytkich wodach bez wpływu na równowagę jachtu. Sterowanie odbywa się za pomocą steru wolnonośnego zamontowanego wewnątrz kadłuba. (1)
Nad linią wodną pokład ma przekładkę piankową z wzmocnieniami z litego laminatu przykręcanymi śrubami w miejscach mocowania spawanych 1-calowych koszyków dziobowych i rufowych oraz podwójnych relingów, a jednoczęściowe stójki relingu są zintegrowane z ich stopami, a nie tylko zawieszone na wspornikach. W koszu rufowym wbudowano stalową drabinkę do wchodzenia na pokład. Formowana listwa odbojowa ma smukłą sekcję poprzeczną, a samoodpływowy kokpit rezygnuje z pokładu nadbudówkowego na rzecz wysokiej listwy dennicy i wysokich falochronów, z dwiema dużymi komorami schowkowymi i doskonałym widokiem przedniym ze stanowiska sterowego.
Ożaglowanie i obsługa
Sirius 28 to slup topowy z jednym piętrem salingów na maszcie stawianym na pokładzie Cinkel, z podwięziami wantowymi i wantami poprowadzonymi do wewnątrz oraz szotami refowymi prowadzonymi od wewnątrz, co zapewnia czysty pokład dziobowy. Pojedyncze baksztagi są stabilizowane przez baby sztag lub jack sztag, aby zapobiec pompowaniu masztu, a wewnętrzne, rozciągnięte wcześniej fały szotowe biegną do kokpitu, gdzie klasyczne refowanie za pomocą wewnętrznych lin, stoperów szotowych i pełnokadłubowego wózka szotów grota tuż przed kołem sterowym pozwala kontrolować żagle bezpośrednio z kolan sternika. Plan ożaglowania obejmuje 410 stóp kwadratowych powierzchni żagli pod grotem i genuę 110%. Na wodzie średnie wartości PHRF wynoszące 192 plasują go wśród klubowych jachtów o umiarkowanym tempie, a na silniku dwusuwowy Yanmar o mocy 18 KM pcha go z prędkością 5 1/2 węzła przy około 2800 obr./min, przy czym standardowym napędem bazowym jest jednocylindrowa jednostka o mocy dziewięciu koni mechanicznych.
Wnętrze i komfort
Pod pokładem pełna wkładka wewnętrzna oraz izolacja kadłuba z pianki Ethafoam pod tkaniną sprawiają, że w kabinie panuje cisza, a wysokość wnętrza sięga aż do koja V na dziobie. Standardową podłogą jest dywan, a jako ulepszenie oferowane są podłogi tekowe z jesionem. Stolik w mesie na prawej burcie składa się, tworząc podwójną koję naprzeciwko kanapy na lewej burcie, a sama szafka to przenośny stół nawigacyjny na kolumnie masztu; składany stolik nawigacyjny znajduje się nad szafą. Kambuz usytuowany jest na rufie po prawej burcie i wyposażony jest w kuchenkę spirytusową, lodówkę oraz zlew z pompą nożną; gaz propanowy dostępny jest jako opcja. Na lewej rufie znajduje się zamknięta toaleta z umywalką i schowkiem pod nią, obsługiwana przez zbiornik o pojemności 20 galonów z zewnętrznym odpływem i zasilaniem z pokładu. Oświetlenie wnętrza zapewnia osiem otwieranych iluminatorów.
Wyposażenie i szczegóły pokładu
Wydzielone fabrycznie elementy wyposażenia pokładowego skupiają się na bezpiecznym poruszaniu się: spawane kosze relingu o szerokości jednego cala, podwójne relingi oraz zintegrowana drabina rufowa, a także rolka kotwiczna na dziobie i samoodpływowy komora kotwiczna. Wąski reling stopowy i wysokie kołnierzki kokpitu sprzyjają siedzeniu w stylu pełnomorskim, a dwie duże bakisty kokpitowe mieszczą sprzęt, zapewniając jednocześnie dostęp do silnika obok schodów zejściówki.
Werdykt
Sirius 28 to kompaktowy jacht turystyczno-regatowy z przemyślanym układem pokładu i rzadką możliwością wyboru kilu. Wewnętrzny maszt i sterowanie prowadzone przez kokpit sprawiają, że żegluga w małej załodze jest realna, a opcja z kilem skrzydłowym rozszerza akwen bez pogarszania parametrów technicznych. Skromna produkcja sprawia, że egzemplarze są rzadkie, ale spójne pod względem jakości.
Zalety
- Wybór między finkilem a kilem skrzydłowym o identycznym balastzie i środku ożaglowania, z mniejszym zanurzeniem w przypadku kilu skrzydłowego
- Refowanie klasyczne przez kokpit oraz liny do kontroli przy małej załodze
- Ołowiany balast stanowiący blisko 40% wyporności zapewnia sztywność platformy
- Pełny laminat wewnętrzny i izolacja piankowa kadłuba zapewniają wykończony wnętrze (1)
Wady
- Wąski reling stopowy ogranicza bezpieczne stanie na pokładzie w części dziobowej
- Zbudowano tylko 120 sztuk, więc znalezienie konkretnego układu wnętrza lub kilu wymaga cierpliwości
