Santana 22 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Wersje na rynku wtórnym

Używane jachty Santana 22 dzielą się na oryginalne egzemplarze z lat 1966–1978 oraz późniejsze, ponownie wprowadzone na rynek kadłuby. Oba typy dzielą ten sam kadłub z litego laminatu, cofnięty finkil i ożaglowanie robocze o powierzchni 217 stóp kwadratowych, więc praktyczna różnica dotyczy szczegółów konstrukcyjnych, a nie samego kształtu. Oryginalne jednostki posiadały pilers pod masztem stawianym na pokładzie oraz połączenie kadłuba z pokładem przykryte listwą odbojową, które było podatne na uszkodzenia uderzeniowe; późniejsze jachty zastąpiły je poprzeczną laminatową belką pokładową, która otwiera wnętrze, oraz zmodyfikowały połączenie. Pod pokładem każdy egzemplarz oferuje układ dwukomorowy z dwiema kojami pełnowymiarowymi w części dziobowej i dwiema kojami-kanapami w mesie, a także niską nadbudówkę z dwiema iluminatorami z każdej strony i wysokością w kabinie pozwalającą na pełne siedzenie. Kokpit to płytkie zęzowate wnęce z kołnierzami sięgającymi tylnej części kręgosłupa, a pawęż wyposażona jest w wycięcie na silnik zaburtowy montowany nisko, ale podnoszony.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Powszechnie stosuje się spinaker, co odpowiada osobnej klasie spinakerek w tej dyscyplinie, a sam takielunek jest prosty: maszt stawiany na pokładzie, wózek szotów grota na rufie do prowadzenia szotów od końca bomu, kabestany na formowanych platformach oraz regulatory achtersztagu zazwyczaj w zasięgu ręki sternika. Jacht jest przygotowany pod silnik zaburtowy, a stocznia zaznaczała, że pawęż jest w stanie utrzymać nowsze czterosuwowe silniki. Poza tym większość ulepszeń spotykanych u kupujących jest inicjatywą właściciela, a nie elementem standardu, dlatego należy skontrolować rzeczywisty stan żagli i wiek olinowania, zamiast zakładać jakąś konkretną klasę.

Co sprawdzić

Oryginalne aluminiowe podwięzi wantowe są znanym słabym punktem – mają tendencję do wydłużania się i korodowania na lata, a bomu pierwszej generacji budowano zbyt lekko, co mogło prowadzić do jego złamania pod obciążeniem przy zbyt małej okucie szyi bomu. Luzy na sterze są częstym problemem, a w stalowej lub aluminiowej maszcie sterowym może być potrzebna lepsza ochrona łożysk w laminatowej rurze sterowej. Na starszych jachtach należy sprawdzić połączenie kadłuba z pokładem pod listwą odbojową pod kątem uszkodzeń od uderzeń oraz upewnić się, że wszelkie pilersy lub późniejsze belki pokładowe są w dobrym stanie. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Santana 22 jest zazwyczaj dostępna w Stanach Zjednoczonych. Krótka lista kontrolna dla kupującego wygląda następująco: potwierdź stan podwięzi wantowych i ewentualną ich wymianę, sprawdź, czy bom i okucie bomu mają oryginalne lekkie części, przetestuj ster pod kątem luzów i podparcia w rurze, a także zweryfikuj połączenie kadłuba z pokładem na oryginalnych jednostkach. Prosty, starszy takielunek wciąż może wygrywać regaty klasy, więc odpowiedni jacht to bardziej kwestia solidności konstrukcji niż opcjonalnego osprzętu.