Santana 22 à vendre et aperçu du marché

Les différentes versions sur le marché de l'occasion

Les Santana 22 d'occasion se divisent en deux catégories : les bateaux d'origine de 1966 à 1978 et les coques réintroduites plus tard. Tous partagent la même coque en stratifié massif, une quille à aileron poussante et un plan de voilure de travail de 217 pieds carrés, de sorte que la différence pratique réside dans les détails de construction plutôt que dans la forme. Les bateaux d'origine utilisaient un poteau de compression sous le mât emplanté sur le pont et une liaison coque-pont recouverte de listons vulnérable aux impacts ; les bateaux ultérieurs ont remplacé ce système par une traverse de pont transversale en fibre de verre qui ouvre l'intérieur et ont modifié la liaison. À l'intérieur, chaque exemplaire propose un aménagement à deux compartiments avec deux couchettes de plain-pied à l'avant et deux couchettes de salon dans le carré, ainsi qu'un rouf bas avec deux hublots par côté et une hauteur sous barrots permettant de s'asseoir debout. Le cockpit est un puits peu profond avec des hiloires qui frôlent le creux des reins, et le tableau arrière présente un découpage pour un moteur hors-bord monté bas mais relevable.

Équipement et améliorations courantes

Un spinnaker est généralement installé, ce qui correspond à la division de spinnakers distincte de la classe, et le gréement lui-même est simple : mât emplanté sur le pont, chariot de bôme arrière pour la réglage de l'écoute de chute, winches sur des îlots moulés et tendeurs de pataras généralement à portée de main du barreur. Le bateau est configuré pour un moteur hors-bord, et le constructeur a indiqué que le tableau arrière supportera les moteurs quatre-temps plus récents. Au-delà de cela, la plupart des améliorations que rencontre un acheteur sont le fait du propriétaire plutôt que de la série, il convient donc d'inspecter l'inventaire réel des voiles et l'âge du gréement plutôt que d'envisager un niveau standard.

Ce qu'il faut inspecter

Les cadènes d'origine en aluminium sont un point faible connu, ayant tendance à s'allonger et à corroder avec les années ; de plus, la bôme de première génération était trop légèrement construite et pouvait se briser sous charge, avec une mèche de bout-dehors de mauvaise taille. Le jeu dans le safran est un problème courant, et l'emplanture de safran en acier inoxydable peut nécessiter un meilleur soutien des bagues dans le tube de jaumière en fibre de verre. Sur les bateaux plus anciens, vérifiez l'étanchéité de la liaison coque-pont pour détecter d'éventuels dommages dus à des impacts sous le liston, et confirmez que tout poteau de mât ou barre de pont ultérieure est sain. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Le Santana 22 est généralement disponible aux États-Unis. Pour un acheteur, la courte liste de contrôle est la suivante : confirmer l'état des cadènes et leur remplacement éventuel, inspecter la bôme et le vit-de-mulet pour vérifier l'utilisation d'éléments légers d'origine, tester le safran pour détecter tout jeu et s'assurer du bon soutien du tube, et vérifier la liaison coque-pont sur les bateaux d'origine. Un gréement simple et ancien peut toujours remporter des régates de classe, donc le choix du bon bateau repose davantage sur la fiabilité structurelle que sur l'équipement optionnel.