设计与建造
船体采用实心玻璃钢，配置为单体船鳍龙骨加舵跟支撑舵（skeg-rudder），对于一艘沿海巡航帆船来说，这是一种保守且易于维护的布局。凭借 5,660 多磅的压舱和 5.25 英尺的最大吃水，其水下船体设计偏向于在避风水域操纵，而非追求离岸航行所需的稳性裕度。29.53 英尺的水线长 (LWL) 可带来 7.28 节的理论船体速度，而 25.49 的舒适度比表明其乘航体验尚可，但按现代长途航行的标准来看并不奢华。2.03 的翻覆筛查比处于沿海巡航帆船的正常范围内。这是一艘西班牙建造的量产船，针对欧洲沿海市场设计，拥有坚固的玻璃钢船体和甲板、铅压舱以及简单的鳍龙骨加舵跟支撑舵轮廓。
帆装与操控
她的桅顶索具单桅纵帆装在 100% 基准下拥有 732 平方英尺的帆面积，19.33 的帆面积-排水量比 (SA/D) 表明其拥有足够的帆面，使其在微风中仍能保持移动，而不会让少人操作的船员感到吃力。评测中认为她性能良好、舵感稳且可预测的判断与这些比例相符。舵跟支撑舵通常比悬挂舵或艉挂舵在波涛汹涌的海况下提供更好的控制力，结合鳍龙骨，Puma 37 应该能够对操舵做出迅速响应。该船被明确描述为最适合沿海巡航，这与适中的燃料容量和翻覆筛查数据一致。
舱内住宿与水箱容量
在甲板下方，该设计提供了 132 加仑的水箱容量——在原始资料中，这被描述为其尺寸和任务相适应的理想水量范围——而原装的燃油箱容量则刻意缩小至 40 加仑。这种分配比例表明，该船的设计初衷是假设大部分航程将通过帆行而非机动。45 马力的单台柴油机对于 15,000 磅的船体来说，在靠泊和静风机动航行时已经足够，但有限的油箱容量意味着长途机动航行需要仔细规划或准备便携式燃油罐（jerry-cans）作为储备。对于情侣或小型家庭沿海巡航而言，水箱容量是一个真正的优势；而燃油则是显而易见的妥协。
常见问题
唯一的注意事项源于其性能特征：翻覆时右倾能力较低，且原装燃油容量较小。这两点虽非缺陷，但决定了该船的使用方式和验船重点。
总结
Puma 37 是一款设计直接、建造工艺中等水平的西班牙沿海巡航帆船，能给合理的使用带来丰厚的回报。她稳性强，在其定位的航区内表现优异，可携带大量水但燃料容量极小，并且没有出现全级别性的缺陷。她的极限在纸面上很明确，在实际航行中值得予以尊重。
优点
- 操纵稳性强、稳定，作为一艘中等重量的 36 英尺帆船，在航行中表现良好
- 宽裕的 132 加仑水箱容量，适合长时间的沿海巡航
- 采用坚固的实心玻璃钢材质，配有简单、传统的鳍龙骨和舵跟支撑舵结构
缺点
- 翻覆时复原能力低，限制了远海航行野心
- 原装 40 加仑的小容量燃油箱限制了机动续航里程
- 最适合沿海使用，不适合长途远海航行
