Design e Construção
O percurso de George Olson até à prancheta de desenho foi pouco convencional: nunca concluiu uma formação académica formal nem obteve um diploma de arquitetura naval, mas produziu um casco que ajudou a trazer os barcos de deslocamento ultraleve para o mercado de produção em série. O design apresenta uma quilha de aleta e leme de pala, uma boca de 9 pés, um deslocamento de 2900 libras e 1300 libras de lastro de chumbo — uma relação lastro-deslocamento de 44,8 % que explica grande parte da sua estabilidade. As versões da Pacific Boats são consideradas as mais bem construídas, sendo mais leves com cascos em sanduíche, sem teto interior e com candeleiros mais adequados para regatas. A Ericson adicionou mais tarde um teto interior para arrumar o interior, mas esse refinamento teve um custo: tornou o barco mais difícil de mover e muito mais complicado de voltar a selar as ferragens do convés. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Olson 25 está aparelhado como um sloop com aparelho à testa do mastro, com duas cruzetas e brandais no mesmo plano. O estai de popa não oferece muita capacidade de afinação do mastro porque a geometria do aparelho simplesmente não o permite, mas permite ao trimmer controlar precisamente a tensão do estai de proa — uma troca útil para um barco destinado a ser utilizado em regatas a meio da semana. As regras da classe limitam a vela de proa a 155 por cento, a maior permitida tanto pela classe como pelo PHRF. Na água, o design transmite-se como um pequeno veleiro de alta performance, acessível e fácil de manobrar, e apesar do seu comprimento modesto, pode ter um desempenho melhor do que barcos de cruzeiro muito maiores.
Acomodações
Embora concebido como um barco desportivo, o Olson 25 é capaz de proporcionar fins de semana confortáveis em família e é ideal para passeios diários com a família. A especificação original incluía um fogão a álcool, e os proprietários refinaram a cabine ao longo do tempo com melhorias na iluminação. O interior não é o equivalente a um apartamento de cruzeiro, mas o espaço é suficiente para curtas estadias a bordo com crianças ou amigos.
Problemas Conhecidos
Os barcos construídos pela Ericson apresentam duas desvantagens específicas. O forro interior adicional que limpou o espaço interior também tornou muito mais difícil a circulação e a nova selagem das ferragens de convés, o que complica a reinstalação dos acessórios de convés. Esses mesmos cascos da Ericson receberam também candeleiros que se inclinam para dentro, o que torna mais difícil fazer peso fora da borda em relação à versão da Pacific Boats, com os seus candeleiros mais adequados para regata. (1)
Remodelações e Propriedade
Os proprietários modernizaram os seus barcos de forma medida. Um visor tridata Raymarine é uma melhoria documentada, e iluminação interior renovada aparece em pelo menos um exemplar bem mantido. O fogão a álcool original ainda sobrevive em alguns barcos.
O Veredicto
O Olson 25 é um verdadeiro ultraleve de entrada de gama que supera as expectativas para o seu comprimento, fácil de manobrar e rápido o suficiente para deixar veleiros de cruzeiro maiores embaraçados, com uma divisão entre estaleiros que recompensa uma escolha cuidadosa. A versão da Pacific Boats é a escolha dos puristas; a Ericson acrescenta acabamentos interiores à custa da facilidade de manutenção e do espaço para o sistema de elevação exterior.
Prós
- Desempenho de barco desportivo ultraleve num conjunto de 25 pés e navegação em seco
- Consegue escapar a veleiros de cruzeiro muito maiores
- As construções da Pacific Boats são leves, com sanduíche e orientadas para regatas
- Fácil de manobrar; adequado para fins de semana em família e passeios diários
Contras
- O teto interior Ericson dificulta a circulação e a nova selagem das ferragens do convés
- Os candeleiros Ericson inclinam-se para dentro, limitando o apoio fora da borda
- O estai de popa oferece uma capacidade limitada de afinação do mastro
