Veleiros Northeast 400 à venda

Mark Ellis·1995·Cabo Rico
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Desenho aproximado

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Tipo de casco
Monocasco · aleta
Aparelho
Sloop à testa do mastro
LOA
42' · 12.8 m
Desloc.
21.900 lbs · 9.934 kg
Primeiro ano
1995

O Cabo Rico Northeast 400 é um motoveleiro com pilothouse desenhado por Mark Ellis e construído na Costa Rica a partir de 1995, um monocasco de 42 pés que recusa o habitual compromisso do seu tipo. A Cabo Rico produziu um motoveleiro que realmente navega muito bem tanto a motor como à vela, com o desempenho à vela atribuído à mão hábil de Ellis — o mesmo arquiteto naval conhecido pelos catboats Nonsuch e pelos cruzeiros Niagara. Com um deslocamento de 21 900 libras, 6 800 libras de lastro de chumbo e uma boca de 13,67 pés, o 400 ostenta um aparelho sloop à testa do mastro numa linha de água de 34,75 pés e uma quilha de aleta com um calado de pouco menos de cinco pés.

Panorama do mercado

Pedido mediano · 12 m
€ 136.772
Preço pedido · 7 anúncios
Anúncios recentes · 90 d
0
7 seguidos · 12 m
Tendência de preço a 3 meses
—
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Países com anúncios
1
Estados Unidos (100.0%)

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Guia do comprador do Northeast 400

O Northeast 400 é um motoveleiro com pilothouse desenhado por Mark Ellis que a Cabo Rico tem construído na Costa Rica desde 1995. É um veleiro de fibra de vidro de 42 pés equipado com um motor a diesel Yanmar de 100 cavalos e um interior plano e luminoso, ideal para viver a bordo em cruzeiro. Os Northeast 400 usados apresentam-se como barcos genuínos de dupla utilização — tão confortáveis a bolinar contra o vento como a navegar a vapor através de uma neblina sem vento — e a frota de usados recompensa uma análise cuidadosa da disposição, do equipamento e da estrutura.

Disposições no Mercado de Usados

As disposições de três camarotes do armador são a configuração mais comum a navegar, embora ambas as configurações permaneçam disponíveis, e os exemplares ex-charter são frequentes. O plano padrão coloca o salão e o posto de governo interior num nível com o poço, uma cozinha a bombordo à proa com frigorífico de carga superior, um espaço flexível a estibordo frequentemente acabado como um segundo camarote ou biblioteca com lareira, e um camarote do armador a proa com cama central de casal. Era oferecida uma casa de banho completa convencional com duche, pelo que os compradores devem confirmar qual a versão que um determinado casco possui.

Equipamento e Melhorias Comuns

A maioria dos barcos no mercado está equipada com ar condicionado, inversor, piloto automático, ploter cartográfico e painéis solares — um conjunto que reflete autonomia energética e navegação para cruzeiros prolongados. Os molinetes elétricos e o radar, frequentemente visíveis, reforçam esta capacidade, facilitando o manuseamento das velas e a visibilidade. Adições menos comuns por parte dos proprietários incluem uma vela grande enrolável, hélice de proa, congelador, água quente, hardtop, plataforma de banho e aparelho para tripulação reduzida; a vela grande enrolável, em particular, adequa-se ao caráter descontraído do veleiro, enquanto a hélice de proa continua a ser uma conveniência e não uma necessidade, dada a facilidade de manobra com um único leme relatada.

O que Inspecionar

O casco tem alma de sanduíche para isolamento acústico e térmico, com opção de Core-Cell ou balsa, e o convés é em sanduíche de balsa, mas em fibra de vidro maciça nas zonas de grande carga e em redor das passagens — inspecione essas secções maciças e quaisquer ferragens passantes no convés quanto a trabalhos anteriores. A ligação casco-convés é colada com 3M 5200 e aparafusada através do casco com parafusos de aço inoxidável e porcas de bloqueio de aviação, pelo que verifique o estado da regala de teca e qualquer separação na junta. Uma grelha de fibra de vidro sem madeira e um contramolde maciço indicam ausência de podridão, mas confirme se os parafusos da quilha de lastro que se fixam à grelha estão íntegros. O acesso ao motor é feito através de uma grande porta do salão para um espaço com dois filtros Racor selecionáveis e um coador; verifique o estado dos filtros e da eletricidade. (1)

Disponibilidade e Conclusão para o Comprador

O Northeast 400 surge tipicamente nos Estados Unidos e no Canadá. Para um potencial comprador, a seleção reduzida é a seguinte: confirmar a disposição interior e a configuração da casa de banho; verificar a integridade do núcleo e da ligação casco-convés; testar o acesso ao motor e a configuração dos Racor; e decidir quais as melhorias feitas pelos proprietários (vela grande enrolável, hélice de manobra, congelador) que são importantes para os seus planos.

Onde estão anunciados

Os anúncios de Northeast 400 aparecem em 1 país. Estados Unidos tem o maior número de anúncios, com 6.

Pedido mediano por país
EUR
Quota de anúncios
Total · últimos 12 meses

Vista por País

6 anúncios · 1 país
PaísPedido medianoAnúncios · 12 mAtivos · 90 dQuota
Estados Unidos€ 136.77260100.0%

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Perguntas frequentes

01Quanto custa um Northeast 400 usado?+
O preço pedido mediano de um Northeast 400 usado nos últimos 12 meses é € 136.772. Os preços variam consoante o estado, o ano, o equipamento e a localização.
02Quantos veleiros Northeast 400 estão à venda?+
7 foram seguidos ao longo dos últimos 12 meses.
03Onde estão à venda os veleiros Northeast 400?+
Os principais mercados para anúncios Northeast 400 usados nos últimos 12 meses são Estados Unidos (100.0%).
04O que devo ver em vez de um Northeast 400?+
Modelos comparáveis incluem Catalina 400, Najad 440-1, Pilothouse 37. Use a tabela de comparação acima para verificar preços e disponibilidade.