Design e costruzione
Lo scafo è costruito in modo robusto, con un laminato di vetroresina piena stratificato con una pelle esterna molto spessa per mantenerlo forte. Gli acquirenti che scelgono l'opzione con anima guadagnano isolamento acustico e termico e controllo del peso, poiché lo scafo poteva essere ordinato con anima in Core-Cell o balsa. Uno strato esterno di resina vinilestere resistente alle bolle supporta la garanzia dello scafo di 10 anni, e la sentina presenta un robusto sistema di griglia in vetroresina senza legno integrato, eliminando qualsiasi rischio di marciume futuro. Sopra questa griglia si trova un pagliolato in vetroresina piena, rifinito da un pagliolato a listelli in teak. La chiglia in piombo Mars Metals è saldamente imbullonata alla massiccia griglia, e Cabo Rico continua a utilizzare paratie strutturali vere laminate direttamente allo scafo per ulteriore rigidità. (1)
La coperta è in sandwich di balsa ma in vetroresina piena nelle aree ad alto carico e intorno a qualsiasi passaggio attraverso la coperta. Lo scafo e la coperta si uniscono con una giunzione a U rivestita da una falchetta in teak pieno, con lo scafo che porta una flangia rivolta verso l'interno sulla quale la coperta si avvolge per formare un paramezzale rialzato. Questa giunzione imbullonata passante, sigillata con 3M 5200, utilizza elementi di fissaggio in acciaio inossidabile e bulloni a bloccaggio di tipo aeronautico, garantendo una struttura molto rigida che elimina qualsiasi flessione in navigazione. (1)
Armo e manovrabilità
Sopra le murate, i draglie fissi rendono la coperta di prua molto sicura, e i lardi larghi con ampi tientibene lungo la timoneria consentono un passaggio sicuro verso prua dal pozzetto. Tutte le cime sono rinviate ordinatamente a poppa sulle falchette del pozzetto, e l'attrezzatura di coperta è robusta e ben installata. Una vera stazione di timoneria si trova nel pozzetto, mentre Cabo Rico ha circondato la timoneria con vetro, garantendo una visibilità perfetta. L'ampio armo velico spinge bene la barca quando il vento lo consente e la stabilizza sotto motorizzazione, e la forma dello scafo molto rigida porta molta tela. Il presidente del cantiere ha raccontato di aver condotto un Northeast con venti nodi di vento, vele al massimo e velocità di quasi 9 nodi; il motore diesel Yanmar da 100 cavalli spinge facilmente questo scafo fino a 10 nodi, anche se la crociera economica è più lenta, e un'elica fissa a tre pale offre un'ottima portanza in retromarcia. Esiste un'elica di prua opzionale, ma la gestione a singolo'elica ha soddisfatto gli armatori. (1)
Alloggi
I sedili del pozzetto, ampi e profondi con schienali di supporto, offrono una sensazione di sicurezza, centrati su un grande tavolo con vano di stivaggio interno e serviti da gavoni cavernosi che inghiottono attrezzatura da crociera e biciclette. Passando attraverso la porta scorrevole, l'intero interno si presenta luminoso, arioso e sullo stesso livello del pozzetto — un salone luminoso e completamente aperto. All'estremità di prua si trova una timoneria interna, un posto comodo con tempo freddo o umido e visibilità molto buona. A proravia e a sinistra, uno scalino permette di accedere alla cucina, dotata di un grande frigorifero e congelatore a caricamento superiore, ampie piastrelle, un fornello Force 10 basculante su cardano, lavelli profondi, piani in Corian e mobili che lasciano spazio per un forno a microonde. A dritta, uno spazio flessibile si sviluppa come seconda cabina, ufficio o studio, spesso dotato di camino a propano o diesel. Subito a proravia si trova il bagno, con una toilette convenzionale completa e doccia integrata. La cabina armatoriale di prua ospita una cuccetta matrimoniale a isola con abbondante stivaggio, e l'intera cuccetta si solleva su pistoni a gas per rivelare un altro enorme gavone.
Equipaggiamento e accessi
L'accesso ai motori e agli impianti è eccellente, con l'ingresso principale attraverso un grande pannello sul pagliolato della dinette che si apre su uno spazio attrezzato con doppi filtri Racor selezionabili, un robusto tritatutto, ampi sistemi elettrici e una luminosa illuminazione. Una porta di poppa per il bagno e la plancetta di poppa completano la funzionalità, e il genoa avvolgibile al 140% abbinato a una randa avvolgibile opzionale si è dimostrato una scelta molto apprezzata per la facilità d'uso.
Il verdetto
Il Northeast 400 è una barca a vela a doppia natura: una barca da crociera con pilothouse rigida alla tela e ben costruita, la cui forma dello scafo progettata da Ellis naviga con grande efficacia, ma che a motore si comporta con la calma autorità di un trawler. I dettagli costruttivi — dalla griglia priva di legno alla giunzione scafo-coperta incollata — testimoniano una grande longevità, e gli interni piatti e luminosi con due postazioni di timone sono ideali per la crociera seria.
Vantaggi
- Autentico motorsailer che naviga a vela e a motore con ottimi risultati, secondo i test delle recensioni
- Griglia in vetroresina priva di legno e giunzione scafo-coperta incollata per rigidità e resistenza al marciume
- Eccellente accesso al motore e cucina ben attrezzata con cabina armatoriale principale
- Prua sicura e ampie linee di vista attraverso la tuga in vetro
Svantaggi
- Elica fissa a tre pale che genera una leggera resistenza alla navigazione rispetto a un'unità orientabile
- La randa avvolgibile è solo un'opzione, non di serie
