Projekt i konstrukcja
Kadłub jest solidnie zbudowany, wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego o bardzo grubym zewnętrznym warstwie, co zapewnia mu dużą wytrzymałość. Nabywcy wybierający wersję z rdzeniem zyskują izolację akustyczną i termiczną oraz kontrolę nad masą, ponieważ kadłub można było zamówić z rdzeniem Core-Cell lub balsowym. Zewnętrzna warstwa z winyloestrowej żywicy odporna na osmozę stanowi podstawę 10-letniej gwarancji na kadłub, a dno posiadające sztywny laminatowy ruszt nie zawiera żadnego drewna, co eliminuje ryzyko przyszłego gnicia. Na tym ruszcie spoczywa solidna podłoga z laminatu, przykryta tekową listwą podłogową. Ołowiany kil Mars Metals jest mocno przykręcony do masywnego rusztu, a Cabo Rico nadal stosuje prawdziwe grodzie konstrukcyjne zalaminowane bezpośrednio do kadłuba w celu dodatkowego usztywnienia. (1)
Pokład ma rdzeń z balsy, ale w miejscach o wysokim obciążeniu oraz wokół wszelkich przepustów przez pokład stosuje się monolityczny laminat. Kadłub i pokład łączą się na kołnierzu typu U, który jest zakryty solidną tekową listwą odbojową. Kadłub posiada wewnętrzną płytę odbojową, którą pokład obejmuje, tworząc podniesiony kosz dziobowy. To połączenie skręcane na śruby przechodzące, zabezpieczone klejem 3M 5200, wykorzystuje nierdzewne elementy mocujące i nakrętki blokujące typu lotniczego, co daje bardzo sztywną konstrukcję eliminującą pracę kadłuba w żegludze. (1)
Takielunek i obsługa
Nad nadburciami solidne relingi zapewniają bezpieczeństwo na pokładzie dziobowym, a szerokie półpokłady z licznymi uchwytami wzdłuż pokładówki pozwalają bezpiecznie przemieszczać się do przodu z kokpitu. Wszystkie liny są schludnie sprowadzone na rufę, na koła lub zrębnice kokpitu, a osprzęt pokładowy jest solidny i estetycznie zamontowany. W kokpicie znajduje się prawdziwe stanowisko sterowe, natomiast Cabo Rico otoczyło pokładówkę szklaną, dzięki czemu widoczność przez nią jest doskonała. Przestronny takielunek sprawia, że jacht dobrze płynie, gdy pozwala na to wiatr, i stabilizuje go pod żaglami motorowymi, a bardzo sztywny kadłub daje dużą powierzchnię żagli. Prezes stoczni opisywał prowadzenie Northeast przy wietrze o sile 25 węzłów z pełnymi żaglami, osiągając prędkość bliską 9 węzłów; 100-konny silnik wysokoprężny Yanmar rozpędza ten łatwy w prowadzeniu kadłub do 10 węzłów, choć ekonomiczna żegluga turystyczna jest wolniejsza, a stała śruba trójlistowa zapewnia świetną moc w biegu wstecznym. Opcjonalny ster strumieniowy dziobowy istnieje, ale właściciele zadowalają się obsługą jedną śrubą napędową. (1)
Warunki mieszkalne
Szerokie, głębokie siedziska w kokpicie z podparciem dla pleców dają poczucie bezpieczeństwa, skupione wokół dużego stołu z wnętrzną przestrzenią przechowawczą oraz obsługiwane przez ogromne szafy, które pomieszczą sprzęt turystyczny i rowery. Po przejściu przez przesuwne drzwi całe wnętrze oświetla się jasno, jest przestronne i znajduje się na tym samym poziomie co kokpit – to jasna, otwarta mesza. Na jej dziobowej części znajduje się wewnętrzne stanowisko sterowe, wygodne miejsce w zimną lub deszczową pogodę o bardzo dobrej widoczności. Przednią i lewą stroną schody prowadzą do kambuza, wyposażonego w duży lodówkę z górnym zamrażarką, szerokie blaty, kardanowy kuchenkę Force 10, głębokie zlewy, blaty z Corianu oraz szafki pozostawiające miejsce na kuchenkę mikrofalową. Na prawej burcie elastyczna przestrzeń tworzy drugą kabinę, gabinet lub pokój dzienny, często wyposażony w kominek gazowy lub naftowy. Tuż przed nim znajduje się toaleta, dostępna w konwencjonalnym wydaniu z pełnym sedesem i wbudowaną prysznicem. Dziobowa kabina armatorska mieści wyspę z dwoma łóżkami koja (island queen) z mnóstwem miejsca do przechowywania, a cała koja unosi się na siłownikach gazowych, odsłaniając kolejną ogromną szafę.
Wyposażenie i dostęp
Dostęp do silnika i instalacji jest doskonały – główny wejście prowadzi przez duży panel w podłodze salonu do przestrzeni wyposażonej w dwa regulowane filtry Racor, solidny sitko, rozbudowany układ elektryczny i jasne oświetlenie. Drzwi zejściowe w pawęży oraz pełna platforma kąpielowa dopełniają funkcjonalność, a rolowany genua o powierzchni 140% w połączeniu z opcjonalnym grotem rolowanym okazał się popularnym i wygodnym rozwiązaniem.
Werdykt
Northeast 400 to jacht o prawdziwie podwójnej naturze: sztywny, solidnie zbudowany jacht turystyczny z nadbudówką, którego kadłub zaprojektowany przez Ellisa żegluje z prawdziwym zacięciem, a na silniku zachowuje spokojną powagę trawlera. Szczegóły konstrukcyjne – od wolnego od drewna rusztu dennego po wklejany połączenie kadłuba z pokładem – przemawiają za długowiecznością, a płaskie, jasne wnętrze z dwoma stanowiskami sterowania idealnie sprawdza się podczas poważnych rejsów.
Zalety
- Prawdziwy motorsailer, który według testów recenzentów dobrze żegluje i pływa na silniku
- Bezdrzewna kratownica z laminatu i laminowany połączenie kadłuba z pokładem zapewniające sztywność i odporność na gnicie
- Doskonały dostęp do silnika oraz dobrze wyposażony kambuz i kabina armatorska
- Bezpieczny pokład dziobowy i szerokie linie widzenia przez szklaną sterówkę
Wady
- Stała śruba trzyłopatowa generuje lekkie opory podczas żeglugi w porównaniu do wersji nastawnej
- Grot rolowany dostępny wyłącznie jako opcja, a nie w standardzie
