Design a konstrukce
Původní Folkboat byl klinkerový sloop spuštěný na vodu v roce 1942. Skandinávské exempláře, jako byla Wilma, byly postaveny z borové obšívky na parou tepaných dubových žebrech, vše bylo přišroubováno mědí, s dubovou středovou osou a litinovým kýlem s olovem. Boky jsou strmé a kývají se nízko, uprostřed lodi dosahují hloubky pouhých 56 cm (1 stopa a 10 palců), a ostrá přesahující přídka efektivně odráží vlny. Pevné zapření v dnových prostorech ubírá místo v kajutách, ale přináší vyšší rychlost a lepší stoupavost proti větru. Záď je dramaticky skloněná a nese obrovské, hluboké kormidlo na píně, což zajišťuje mimořádně pohodlné ovládání. Na konci 60. let byla verze z GRP licencována několika loděnicím a v roce 1969 zadala loděnice Marieholm Bruk Sundénovi návrh laminátové verze, která se stala známou jako International Folkboat. (2)
Oplachtění a ovladatelnost
Nordic Folkboat nese vysoké zlomkové bermudské oplachtění, které sice působí skromně, ale pro tak snadno ovladatelný trup je naprosto dostačující. Stěžeň je usazen na kýlu, má po jednom vantu na každé straně, pevný přední stěh a nastavitelný zadní stěh, přičemž podpěry stěžně drží vrchol stěžně na místě namísto předního stěhu. Standardní plán plachet zahrnuje hlavní plachtu, kosatku a spinakr. Na vodě je to jednoduchá, mořeplavbě vhodná loď s výkonem daleko přesahujícím její délku, s teoretickou rychlostí trupu 5,9 uzlu a maximální rychlostí uváděnou na 6 uzlů. Může sloužit jako klidná loď na pikniky, proměnit se ve skvěle vyladěný závodní speciál třídy nebo být připravena na oceánské plavby, přičemž ve všech třech rolích vyniká s minimálními náklady. (1)
Ubytování
Pod palubou je Folkboat upřímný ke svým prioritám. Ubytování je spartánské s nízkou výškou v kajutě a minimálním komfortem, přičemž počet lůžek se pohybuje od dvou do čtyř. Pevný nasedací dno, které pomáhá zvyšovat rychlost, nutně snižuje vnitřní objem, takže loď je nejlepší chápat jako mořskou plachetnici pro denní plavby a závodění s možností kempování, nikoli jako kompletní cruiser. (1)
Známé problémy
Běžným strukturálním problémem u těchto lodí jsou prasklé žebra, která mohou vyžadovat výměnu nebo zpevnění pomocí kotevního lana. Většina lodí Folkboat nemá samovylévací kokpit a nikdy neměla kotvu; hluboký a bezpečný kokpit není samovylévací kotva. V kombinaci s potenciálně mokrou plavbou je to pro každého, kdo plánuje delší pobřežní plavbu, dobré zvážit. (1)
Refity a vlastnictví
Většina lodí Nordic Folkboat je vybavena přívěsnými motory namísto vestavěných dieselů, což podle zpráv majitelů udržuje trup jednoduchý a snadno převozitelný na přívěsu. Dlouhověkost tohoto typu a organizace třídy – Nordic Folkboat International Association vede národní asociace – podporují neustálý zdroj náhradních dílů a sdílených znalostí. Dvě plachetnice Folkboat závodily v prvním OSTAR v roce 1960 a sólové plavby kolem světa Ann Gash na lodi Ilimo, která vyplula v roce 1975 ve věku 55 let a vrátila se v roce 1977, ukazují expediční rodokmen této platformy. (1)
Verdikt
Nordic Folkboat je úspěchem kolektivního designu, který se stal měřítkem pro srovnávání pozdějších malých cruiser-racerů. Odmění jachtaře, který akceptuje minimální komfort výměnou za nadčasové linie, závodění v třídě a překvapivou důvěryhodnost na otevřeném moři.
Klady
- Snadno ovladatelný trup s vynikající schopností stoupat proti větru a rychlým odpadem díky pevnému vyosení v oblasti dnových lišt
- Pohodlné kormidlování pínou díky skloněnému záďovému sloupku a hlubokému kormidlu
- Prověřený od závodů v třídě až po sólové plavby kolem světa
- Velký počet vyrobených lodí a aktivní mezinárodní organizace třídy
Zápory
- Spartánský interiér s nízkou výškou v kajutě a minimálním komfortem
- Nepropustný kokpit a potenciálně mokrá plavba
- Prasklé žebra, což je běžný strukturální problém vyžadující opravu
