Projekt i konstrukcja
Założenia projektowe Mulla dla wersji Phase II były wyraźnie regatowe: stocznia Capital Yachts zbudowała jacht jako zmodernizowany jacht turystyczno-regatowy z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP), dostosowany do lepszej rywalizacji w klasie International Offshore Rule 3/4-ton. Kadłub mieści 2600 funtów balastu przy wyporności 8000 funtów, przy długości linii wodnej wynoszącej 26,5 stopy i szerokości 10,67 stopy. Konstrukcja jest w całości monolityczna z litego laminatu, co sprawia, że struktura jest prosta jak drut – w czasach, gdy w jachty seryjne zaczęto wprowadzać rdzenie z balsy i pianki. Jako nastawiona na osiągi ewolucja projektu z 1968 roku, 30-2 poświęciła część charakteru wcześniejszego jachtu na rzecz wyższego masztu i krótszego bomu – zmiany dokonanej w celu poprawy przelicznika i prowadzenia, a nie estetyki. Rezultatem jest 30-stopowy jacht, który w swojej klasie wiekowej wydaje się przestronny, nie rezygnując jednocześnie z regatowego charakteru typu cruiser-racer. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Takielunek typu slup topowy ma wysokość masztu (I) wynoszącą 39,5 stopy przy baksztagu (J) na poziomie 12,1 stopy. Plan ożaglowania głównego charakteryzuje się likiem przednim (fokiem) o długości 34 stóp i likiem tylnym (podnosem) o długości 10,25 stopy, co daje powierzchnię żagli głównych na poziomie około 180 stóp kwadratowych; genua 130% zapewnia około 305 stóp kwadratowych, a genua 150% – około 356 stóp kwadratowych, z spinakerami symetrycznymi i asymetrycznymi oferującymi do 727 stóp kwadratowych powierzchni w żegludze z wiatrem. Wyższy maszt i krótszy bom były celową modyfikacją pod kątem przepisów i lepszej manewrowości. Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie około 16,6 tłumaczy dobre osiągi jachtu przy słabym i umiarkowanym wietrze. Testujący i żeglarze klubowi uważali go za wybaczający błędy, stabilny jacht turystyczno-regatowy do żeglugi przybrzeżnej, a średnie PRHF na poziomie około 183 plasuje go w znajomej grupie na linii startu. Dzięki finkilowi i sterowi wolnonośnemu jest łatwy w prowadzeniu i doskonale nadaje się na weekendowe rejsy rodzinne lub do lekkiej żeglugi morskiej. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem 30-2 oferuje przestronne wnętrze z wysokością stojącą bliską sześciu stóp – co miało ogromne znaczenie w czasach, gdy wiele 30-stopowych łodzi regatowych wymagało chodzenia w pochyle. Układ wnętrza obejmuje od czterech do sześciu miejsc do spania: koję V w części dziobowej, kanapy w salonie oraz koję rufową, a kambuz i toaleta dopełniają tę ofertę. Szerokość wynosząca niecałe 10,7 stopy sprawia, że jacht wydaje się przestronny jak na swoją epokę, a różnorodność miejsc do spania pozwala zarówno na turystyczną żeglugę we dwoje, jak i na start w regatach w małej załodze, bez konieczności rezygnowania z jednego lub drugiego rozwiązania.
Wyposażenie i napęd
Standardowym silnikiem pomocniczym jest stacjonarny silnik benzynowy Universal Atomic 4 o mocy około 13 KM – znany z tamtych lat napęd, który porusza kadłub o wadze 8000 funtów przy rozsądnym tempie przybrzeżnym i zasila zbiornik paliwa o pojemności 20 galonów. Za nim znajduje się zbiornik wody o pojemności 60 galonów, a wersja o małym zanurzeniu dawała pierwszym właścicielom opcję z miękkim dnem, gdzie standardowy finkil o zanurzeniu 4,75 stopy byłby przeszkodą. Nic z tego nie jest wyjątkowe, co stanowi część atrakcyjności jachtu na rynku wtórnym: systemy są łatwe do odczytania.
Werdykt
Newport 30-2 to zaprojektowany przez Mulla jacht turystyczno-regatowy z myślą o formule IOR, który nadal sprawdza się jako bezpieczny jacht do regat klubowych i weekendowego pływania przybrzeżnego. Solidna konstrukcja z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP), przestronne wnętrze oferujące wysokość stania sześciu stóp oraz łatwy w obsłudze wysoki maszt czynią go rozsądnym krokiem naprzód od typowej łodzi jednodniowej, podczas gdy konkurencyjność w systemie PHRF i lekki plan żagli utrzymują zaangażowanie właścicieli startujących w regatach. Nie jest to nowoczesny jacht wyczynowy, a pomocniczy silnik gazowy Atomic 4 to element z tamtej epoki, ale jako ewolucja sprawdzonej linii 30-stopowych jachtów z lat 70. pozostaje spójnym i użytecznym wyborem.
Zalety
- Wybaczający błędy, stabilny jacht turystyczno-regatowy do żeglugi przybrzeżnej o dobrych osiągach przy słabym i umiarkowanym wietrze (SA/D ~16,6)
- Przestronne wnętrze jak na tamte czasy z wysokością w kabinie ok. 6 stóp i 4–6 miejscami do spania, w tym koją dziobową, kanapami oraz koją rufową
- Solidna konstrukcja z laminatu poliestrowo-szklanego, finkil i ster wolnonośny, konkurencyjny wskaźnik PHRF do regat klubowych (~183)
- Takielunek z wysokim masztem i krótką bomem, zoptymalizowany pod kątem przelicznika i prowadzenia; oferowana wersja o małym zanurzeniu
Wady
- Pomocniczy silnik benzynowy Universal Atomic 4 o mocy ok. 13 KM jest typowy dla tamtego okresu i nie dorównuje nowoczesnym dieslom
- Zaprojektowany zgodnie z przepisami IOR 3/4 ton; osiągi odzwierciedlają priorytety formuły z lat 70., a nie współczesne standardy
