Design e Construção
O Dalu 47 é um veleiro de grande porte cujo casco é feito de alumínio, e o exemplar específico Di foi construído em 1982 como um casco de alumínio de espessura total nos estaleiros META, descrito na documentação do corretor como uma construção sólida sobre a âncora Joubert. Com pouco menos de 14,3 metros de comprimento total (LOA) e uma boca de 4,4 metros, o barco apresenta uma relação comprimento-boca de 3,23, uma cifra que o caracteriza como um casco relativamente largo para o seu comprimento, em vez de um velejador de regata esguio. O seu deslocamento é indicado em 23 000 kg, e a taxa de imersão de cerca de 425 kg por centímetro (2385 lbs por polegada) revela quão firmemente ele assenta quando carregado para uma viagem longa. A superfície molhada do fundo é de cerca de 49 metros quadrados, o que, juntamente com o calado de 3 metros registado no exemplar Di, coloca-o firmemente no grupo dos veleiros de cruzeiro de quilha profunda. (1)
Aparelho e Manobra
O plano de velas é manobrado por cabos de controle de dimensões generosas: as escotas da buja e da genoa têm 14,3 metros com 16 mm de diâmetro, a escota da grande é um cabo de 35,8 metros com o mesmo diâmetro, e a escota do spinnaker tem 31,5 metros de cabo. Esses comprimentos adequam-se a um triângulo de proa grande e a uma vela grande generosa num barco deste tamanho. A motor, os dados de referência indicam que o Dalu 47 pode estar equipado com um motor interior a diesel acionando uma transmissão por veio, enquanto o exemplar Di possui um único motor diesel Iveco Nef 100 de 100 cv com 3000 horas registadas. O coeficiente de capotagem situa-se em 1,71, um valor que, apenas pela fórmula padrão, permitiria ao barco participar em eventos de alto-mar, e a relação área vélica-deslocamento de 25,31 descreve um cruzeiro moderadamente potente e não um velejador rápido para ventos fracos com excesso de pano. (2)
Acomodações
No interior, o Dalu 47 está equipado com 8 beliches de âncora, e a especificação do Di lista 2 camarotes com uma capacidade de passageiros de 8 pessoas e 8 beliches. Esse número de beliches distribuído por apenas dois camarotes sugere um complemento de beliches no salão típico de uma disposição orientada para o charter ou convertida pelo proprietário. O mesmo exemplo do Di tem 630 litros de água e 1000 litros de diesel, uma capacidade de depósitos que apoia a descrição do corretor de um barco bem equipado para grandes viagens, pronto a largar a âncora. A velocidade de cruzeiro é de 6 nós com um máximo de 9, e o consumo de combustível em cruzeiro é modesto, de 3,5 litros por hora. (2)
Performance Profile
Um anúncio de corretagem caracterizava o Dalu 47 Di como um verdadeiro 4x4 dos mares, e os números por trás dessa afirmação são consistentes com um veleiro de cruzeiro pesado e estável em alumínio: deslocamento de 23 toneladas, calado de 3 metros e uma superfície molhada próxima dos 49 metros quadrados. A relação SA/D de 25,31 e o coeficiente de capotagem de 1,71 pintam juntos a imagem de um barco construído para manter-se em movimento em segurança em águas abertas, e não para vencer regatas de boias. (1)
O Veredicto
O Meta Dalu 47 é um veleiro de cruzeiro oceânico em alumínio sério, com a capacidade de depósitos, a boca e o pedigree estrutural para cruzeiros prolongados no alto mar, desenhado por uma equipa respeitada de arquitetura naval francesa e construído num estaleiro com um longo historial de alumínio personalizado.
Prós
- Casco de alumínio da linhagem META–Joubert, construído como uma estrutura de solidez total
- Generosa capacidade de 1000 litros de combustível e 630 litros de água para longas travessias
- Calado suficientemente reduzido (cerca de 0,90–1,00 m carregado por referência) para aceder a marinas modestas
- Perfil oceânico estável com coeficiente de capotagem de 1,71 e relação SA/D de 25,31
Contras
- Apenas 2 camarotes documentados apesar de 8 beliches, limitando a habitabilidade privativa
- Deslocamento pesado de 23 toneladas e grande superfície molhada que prejudica o desempenho com vento fraco
