Design und Konstruktion
Die Dalu 47 ist eine große Segelyacht mit einem Aluminiumrumpf. Das vorliegende Exemplar der Baunummer Di wurde 1982 als Vollschiff-Rumpf aus Aluminium auf den Werften von META gebaut. In der Verkaufsdokumentation wird dies als solide Bauweise bezeichnet. Mit einer Länge über alles von knapp unter 14,3 Metern und einer Breite von 4,4 Metern weist das Boot ein Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,23 auf – ein Wert, der sie als relativ breiten Rumpf für ihre Länge kennzeichnet und nicht als schlanken Regattakreuzer. Ihre Verdrängung wird mit 23.000 kg angegeben, und das Absinkverhalten von etwa 425 kg pro Zentimeter (2.385 lbs pro Zoll) zeigt, wie stabil sie sich nach dem Beladen für eine lange Reise verhält. Die benetzte Fläche des Unterwasserschiffs beträgt rund 49 Quadratmeter, was sie zusammen mit dem für das Exemplar Di gemessenen Tiefgang von 3 Metern fest im Lager der tiefgehenden Langstrecken-Fahrtenyachten positioniert. (1)
Rigg und Handhabung
Der Segelplan wird über Leinen mit großzügigen Dimensionen bedient: Die Schoten von Fock und Genua sind 14,3 Meter lang und haben einen Durchmesser von 16 mm, die Großschot ist eine 35,8 Meter lange Leine derselben Dicke, und die Spinnakerschot ist 31,5 Meter lang. Diese Längen passen zu einem großen Vorsegeldreieck und einer großen Großsegel bei einem Boot dieser Größe. Unter Motor verfügt die Dalu 47 laut Referenzdaten über einen Einbaudiesel mit Wellenantrieb, während das Di-Exemplar einen einzelnen Iveco Nef 100 Diesel mit 100 PS und 3.000 aufgezeichneten Betriebsstunden trägt. Das Kenterungsverhältnis liegt bei 1,71 – ein Wert, der allein nach der Standardformel das Boot für Offshore-Regatten zugelassen würde –, und das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 25,31 beschreibt eine moderate Fahrtenyacht und keine übertakelte Leichtwind-Fliegerei. (2)
Unterbringung
Unter Deck ist die Dalu 47 mit 8 Ankerkojen ausgestattet, und die Di-Spezifikation listet 2 Kabinen mit einer Passagierkapazität von 8 Personen und 8 Kojen auf. Diese Aufteilung der Kojenanzahl auf nur zwei Kabinen deutet auf eine Salonkoje-Konfiguration hin, wie sie für ein charterorientiertes oder vom Eigner umgebautes Layout typisch ist. Das gleiche Di-Beispiel bietet 630 Liter Wasser und 1.000 Liter Diesel – ein Tankvolumen, das die Beschreibung des Maklers als Boot, das bestens für große Törns ausgerüstet und bereit zum Ablegen ist, untermauert. Die Reisegeschwindigkeit wird mit 6 Knoten angegeben, wobei das Maximum bei 9 liegt, und der Kraftstoffverbrauch auf See liegt bei bescheidenen 3,5 Litern pro Stunde. (2)
Leistungsprofil
Ein Verkaufsanzeige beschrieb die Dalu 47 Di als echtes 4x4 der Segelwelt, und die Zahlen hinter dieser Aussage passen zu einer schweren, stabilen Aluminium-Fahrtenyacht: eine Verdrängung von 23 Tonnen, ein Tiefgang von 3 Metern und eine benetzte Fläche von fast 49 Quadratmetern. Das SA/D-Verhältnis von 25,31 und das Kenterungsverhältnis von 1,71 zeichnen das Bild eines Bootes, das dafür gebaut ist, auf offenen Gewässern sicher Fahrt zu machen, und nicht für Regatten um die schnellste Ankerfahrt. (1)
Das Fazit
Die Meta Dalu 47 ist eine ernsthafte Aluminium-Fahrtenyacht mit der Tankkapazität, der Breite und der strukturellen Qualität für ausgedehnte Langstreckenfahrten auf See. Sie wurde von einem angesehenen französischen Konstruktionsbüro entworfen und in einer Werft mit langer Erfahrung im Custom-Aluminiumbau gebaut.
Vorteile
- Aluminiumrumpf aus der META–Joubert-Linie, gebaut als Vollwandkonstruktion
- Großzügige Kraftstoffkapazität von 1.000 Litern und Wassertank von 630 Litern für lange Passagen
- Geringer genug Tiefgang (ca. 0,90–1,00 m beladen je Referenz), um auch kleinere Marinas anzusteuern
- Stabiles Hochseeprofil mit einem Kenterungsverhältnis von 1,71 und einem SA/D von 25,31
Nachteile
- Nur 2 Kabinen dokumentiert trotz 8 Kojen, was die Privatsphäre einschränkt
- Große Verdrängung von 23 Tonnen und großes benetztes Volumen mindern die Leichtwindleistung
