Projekt i konstrukcja
Dalu 47 to duży jacht żaglowy, którego kadłub wykonano z aluminium. W przypadku konkretnego egzemplarza Di, kadłub pełnoprzęsłowy z aluminium został zbudowany w stoczni META w 1982 roku. W dokumentacji brokerskiej opisano go jako solidną konstrukcję na długiej stopie masztu Joubert. Przy długości całkowitej (LOA) wynoszącej niecałe 14,3 metra i szerokości 4,4 metra, jacht charakteryzuje się stosunkiem długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,23 – co oznacza, że jest to kadłub stosunkowo szeroki jak na swoją długość, a nie smukły jacht regatowy. Wyporność podana jest na poziomie 23 000 kg, a stała wypornościowa (immersion rate) wynosząca około 425 kg na centymetr (2385 funtów na cal) pokazuje, jak stabilnie jacht osiada na wodzie po załadowaniu przed długą podróżą. Powierzchnia zmoczona dna wynosi około 49 metrów kwadratowych, co wraz ze zanurzeniem 3 metrów u tego egzemplarza Di plasuje go mocno w kategorii jachtów oceanicznych z głębokim kilem. (1)
Takielunek i obsługa
Ożaglowanie jest obsługiwane za pomocą lin regulacyjnych o dużych rozmiarach: szoty foka i genui mają długość 14,3 metra przy średnicy 16 mm, szot grota ma 35,8 metra tej samej średnicy, a szot spinakera ma 31,5 metra. Te długości pasują do dużej przedniej części ożaglowania i dużego grota na jachcie tej wielkości. Podczas żeglugi na silniku dane referencyjne wskazują, że Dalu 47 może być wyposażony w stacjonarny silnik wysokoprężny z napędem wałowym, podczas gdy egzemplarz Di posiada pojedynczy silnik wysokoprężny Iveco Nef 100 o mocy 100 KM z zarejestrowanymi 3000 godzinami pracy. Wskaźnik wywrotności wynosi 1,71 – wartość ta sama w sobie, według standardowej formuły, uprawniałaby jacht do udziału w regatach pełnomorskich, a stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 25,31 opisuje umiarkowanie mocną turystyczną jednostkę, a nie przeciążony żaglami ślizgacz na słabe wiatry. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Dalu 47 jest wyposażony w 8 miejsc do spania, a specyfikacja wersji Di wymienia 2 kabiny o przepustowości dla 8 pasażerów i 8 miejscach do spania. Taka liczba miejsc rozłożona na zaledwie dwie kabiny sugeruje układ z koją w salonie, typowy dla jednostek czarterowych lub przebudowanych przez właścicieli. W tym samym przykładzie wersji Di znajduje się zbiornik wody o pojemności 630 litrów oraz zbiornik paliwa o pojemności 1000 litrów, co potwierdza opis brokera mówiący o jachcie dobrze przygotowanym do dalekiej podróży, gotowym do odpłynięcia od kotwicy. Prędkość podróżna podawana jest na poziomie 6 węzłów przy maksymalnej prędkości 9 węzłów, a zużycie paliwa w trasie wynosi skromne 3,5 litra na godzinę. (2)
Profil osiągów
Ogłoszenie brokerskie określało Dalu 47 Di jako prawdziwy morski 4x4, a dane techniczne potwierdzają te słowa – jest to ciężki, stabilny aluminiowy jacht oceaniczny: wyporność 23 ton, zanurzenie 3 metry i powierzchnia zmoczona bliska 49 metrów kwadratowych. Stosunek SA/D wynoszący 25,31 oraz wskaźnik wywrotności na poziomie 1,71 obrazują jednostkę zbudowaną z myślą o bezpiecznej żegludze na otwartym morzu, a nie o wygrywaniu regat balastowych. (1)
Werdykt
Meta Dalu 47 to poważny aluminiowy jacht oceaniczny o pojemności zbiorników, szerokości i konstrukcyjnym rodowodzie pozwalającym na długie rejsy pełnomorskie, zaprojektowany przez ceniony francuski zespół projektowy i zbudowany w stoczni o bogatej tradycji budowy niestandardowych kadłubów aluminiowych.
Zalety
- Kadłub aluminiowy z linii META–Joubert, zbudowany jako konstrukcja pełnowymiarowa
- Duża pojemność zbiorników: 1000 litrów paliwa i 630 litrów wody na długie przeloty
- Niewielkie zanurzenie (około 0,90–1,00 m przy obciążeniu w zależności od źródła) umożliwiające wpływanie do niezbyt głębokich marin
- Stabilny profil oceaniczny ze wskaźnikiem wywrotności wynoszącym 1,71 oraz stosunkiem SA/D na poziomie 25,31
Wady
- Zaledwie 2 udokumentowane kabiny pomimo 8 miejsc do spania, co ogranicza prywatność
- Duża wyporność wynosząca 23 tony i duża powierzchnia zmoczona ograniczają osiągi przy słabym wietrze
