Design a konstrukce
Dalu 47 je velká plachetnice s hliníkovým trupem, přičemž konkrétní exemplář Di byl postaven v roce 1982 jako plnohodnotný hliníkový trup z loděnice META. V inzerátu makléře je popsán jako solidní konstrukce na kotvě Joubert. S celkovou délkou (LOA) těsně pod 14,3 metru a šířkou 4,4 metru má loď poměr délky k šířce (L/B) 3,23, což značí, že se jedná o relativně široký trup na svou délku, nikoli o štíhlý závodní speciál. Její výtlak je uveden na 23 000 kg a koeficient ponoření kolem 425 kg na centimetr (2 385 liber na palec) ukazuje, jak neústupně sedí na vodě, jakmile je loď naložena pro dlouhou plavbu. Plocha smáčeného dna je přibližně 49 metrů čtverečních, což ji spolu s ponorem 3 metry uvedeným pro exemplář Di řadí pevně do kategorie lodí pro oceánské plavby s hlubokým kýlem. (1)
Oplachtění a ovládání
Ovládání plachet zajišťují ovládací lana velkého průměru: otěže kosatky a genovy jsou dlouhé 14,3 metru s průměrem 16 mm, hlavní otěž má délku 35,8 metru a stejný průměr, přičemž spinakrová otěž je dlouhá 31,5 metru. Tyto délky odpovídají velkému přednímu trojúhelníku a velké hlavní plachtě na lodi této velikosti. Při plavbě na motor uvádějí technické údaje, že Dalu 47 může být vybavena vestavěným dieselem s hřídelovým pohonem, zatímco u verze Di je použit jeden diesel Iveco Nef 100 o výkonu 100 hp s 3 000 zaznamenanými motohodinami. Koeficient převrácení (capsize) činí 1,71, což je hodnota, která by podle samotného standardního vzorce loď dovolila k účasti na offshore akcích, a poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 25,31 popisuje spíše středně výkonný cruiser než silně nastrojený letoun do slabého větru. (2)
Ubytování
Pod palubou je Dalu 47 vybavena 8 lůžky kotvy a specifikace Di uvádí 2 kajuty s kapacitou pro 8 osob a 8 lůžky. Tento počet lůžek rozložený pouze do dvou kajut naznačuje doplnění o podpalubní kóje v salónu, což je typické pro uspořádání orientované na charter nebo upravené majitelem. Stejný příklad Di má objem vodní nádrže 630 litrů a naftové nádrže 1 000 litrů, což odpovídá popisu makléře, že loď je dobře vybavena pro dlouhé plavby a připravena vyplout. Rychlost plavby je uvedena na 6 uzlů s maximem 9 uzlů a spotřeba paliva při plavbě je skromných 3,5 litru za hodinu. (2)
Výkonnostní profil
Inzerát makléře charakterizoval Dalu 47 Di jako skutečného „4x4“ na mořských kotvách a čísla za tímto tvrzením odpovídají těžkému, stabilnímu hliníkovému oceánskému plavidlu: hmotnost prázdné lodi 23 tun, ponor 3 metry a smáčená plocha trupu téměř 49 metrů čtverečních. Poměr SA/D 25,31 a koeficient převrácení 1,71 dohromady vykreslují obraz lodi postavené tak, aby bezpečně pokračovala v plavbě na otevřeném moři, nikoli aby vyhrávala závody na bójích. (1)
Verdikt
Meta Dalu 47 je seriózní hliníková expediční plachetnice s kapacitou nádrží, šířkou a konstrukčním rodokmenem pro dlouhé oceánské plavby, navržená uznávaným francouzským týmem námořní architektury a postavená v loděnici s dlouhou tradicí stavby zakázkových hliníkových lodí.
Klady
- Hliníkový trup z rodokmenu META–Joubert, postavený jako celolaminátová konstrukce
- Velkorysá kapacita palivové nádrže 1 000 litrů a vodní nádrže 630 litrů pro dlouhé plavby
- Dostatečně mělký ponor (přibližně 0,90–1,00 m v zatížení podle referenčních údajů) pro přístup do menších marin
- Stabilní profil pro oceánskou plavbu s koeficientem převrácení 1,71 a poměrem SA/D 25,31
Zápory
- Doloženo pouze 2 kajuty přes celkem 8 lůžek, což omezuje soukromí
- Vysoký výtlak 23 tun a velká smáčená plocha zhoršují výkon ve slabém větru
