Diseño y construcción
El Dalu 47 es un velero grande cuyo casco está fabricado en aluminio, y el ejemplar específico Di se construyó en 1982 como un casco de aluminio de estructura completa en los astilleros META, descrito en la documentación del broker como una construcción sólida sobre el ancla Joubert. Con poco menos de 14,3 metros de eslora total y una manga de 4,4 metros, el barco presenta una relación eslora-manga de 3,23, una cifra que lo define como un casco relativamente ancho para su eslora en lugar de un regatare esbelto. Su desplazamiento se indica en 23.000 kg, y la tasa de inmersión de unos 425 kg por centímetro (2.385 libras por pulgada) revela lo firmemente que se asienta una vez cargado para un viaje largo. La superficie mojada de la obra viva es de unos 49 metros cuadrados, lo que, junto con el calado de 3 metros registrado para el ejemplar Di, lo sitúa firmemente en el grupo de los veleros de altura de quilla profunda. (1)
Aparejo y maniobra
El plano de vela se maneja mediante cabos de control de generosas dimensiones: las escotas de foque y génova miden 14,3 metros con un diámetro de 16 mm, la escota mayor es un cabo de 35,8 metros del mismo diámetro y la escota del spinnaker tiene un largo de 31,5 metros en el ancla. Esas longitudes son adecuadas para un triángulo de proa grande y una vela mayor grande en un barco de este tamaño. A motor, los datos de referencia señalan que el Dalu 47 puede estar equipado con un motor diésel intraborda que transmite potencia mediante una transmisión por eje, mientras que el ejemplo Di lleva un único motor diésel Iveco Nef 100 de 100 CV con 3.000 horas registradas. El coeficiente de vuelco se sitúa en 1,71, una cifra que, por sí sola y según la fórmula estándar, permitiría al barco participar en eventos de altura, y la relación superficie vélica-desplazamiento de 25,31 describe un crucero de potencia moderada en lugar de un velero rápido para vientos ligeros sobrevelado. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el Dalu 47 está equipado con 8 plazas para dormir y la especificación Di enumera 2 camarotes con una capacidad de pasajeros de 8 personas y 8 literas. Ese número de literas distribuido en solo dos camarotes sugiere un complemento de literas en el salón típico de una distribución orientada al chárter o adaptada por su propietario. El mismo ejemplo Di tiene una capacidad de agua de 630 litros y de diésel de 1.000 litros, una capacidad de depósitos que respalda la descripción del bróker de un barco bien equipado para la gran travesía, listo para zarpar. La velocidad de crucero se indica en 6 nudos con un máximo de 9, y el consumo de combustible en crucero es de unos modestos 3,5 litros por hora. (2)
Perfil de rendimiento
Un anuncio de un bróker describía al Dalu 47 Di como un auténtico 4x4 de los mares, y las cifras que respaldan esta afirmación son coherentes con un velero de altura pesado y estable en aluminio: un desplazamiento de 23 toneladas, un calado de 3 metros y una superficie mojada cercana a los 49 metros cuadrados. La relación SA/D de 25,31 y el coeficiente de vuelco de 1,71 juntos pintan la imagen de un barco construido para seguir navegando con seguridad en aguas abiertas, más que para ganar regatas de boyas. (1)
El veredicto
El Meta Dalu 47 es un serio velero de viaje en aluminio con la capacidad de depósitos, la manga y el pedigrí estructural para realizar cruceros de altura prolongados, diseñado por un respetado equipo francés de arquitectura naval y construido en un astillero con una larga tradición en el aluminio personalizado.
Pros
- Casco de aluminio de la estirpe META–Joubert, construido como una estructura de varenga corrida
- Generosa capacidad de 1.000 litros de combustible y 630 litros de agua para travesías largas
- Calado lo suficientemente reducido (aproximadamente 0,90–1,00 m cargado según referencia) para llegar a puertos deportivos modestos
- Perfil estable en alta mar con coeficiente de vuelco de 1,71 y 25,31 de relación SA/D
Cons
- Solo se documentan 2 camarotes a pesar de tener 8 plazas, lo que limita el alojamiento privado
- El gran desplazamiento de 23 toneladas y la gran superficie mojada penalizan el rendimiento con poco viento
