Guia do comprador do Mayflower 48/Stadel 48
Procurar no mercado de usados um Mayflower 48 — também conhecido como Stadel 48 ou, em certos cascos, Mariner 48 — significa analisar uma pequena população de ketches construídos em Taiwan segundo o projeto de George H. Stadel III, destinados ao cruzeiro oceânico. Com menos de 100 unidades em navegação, cada barco reflete décadas de propriedade privada, e o comprador sensato analisa o casco específico em vez da placa de identificação.
Disposições no Mercado de Usados
Cada exemplar mantém o mesmo plano fundamental: dois camarotes e seis beliches, uma cozinha e uma casa de banho, com teca em todo o interior e um casco e convés de fibra de vidro maciça. O depósito de água doce de 199 galões e o depósito de combustível de ferro de 150 galões fazem parte dessa estrutura construída, pelo que, ao contrário de muitos barcos da época, não há dúvidas sobre a capacidade base. Os cascos numerados 2, 3, 5, 7, 8, 9, 11, 14, 15, 16 e 17 foram vendidos como Mariner 48, mas a estrutura habitável é o design Stadel, independentemente do nome na popa. (1)
Equipamento e Melhorias Comuns
No mercado de usados, é comum encontrar um dessalinizador e painéis solares instalados, o que reflete o papel do barco como um cruzeiro de longo curso e não como um habitante de marina. Um comprador deve focar-se nos sistemas que importam no alto-mar: um dessalinizador reduz a dependência do depósito integrado de 199 galões, e os painéis solares ajudam a manter as baterias de serviço carregadas sem necessidade de ligar o motor interior Perkins 4.236 a diesel. Para além destes, o equipamento varia consoante o proprietário, mas o aparelho ketch e a transmissão por veio são padrão, e quaisquer adições de aparelho ou de velas devem ser avaliadas pelo estado de conservação e não pela novidade.
O que Inspecionar
A quilha e o depósito de combustível são ambos de ferro, pelo que a corrosão na ligação da quilha e no interior do depósito de combustível de 568 litros merece uma inspeção minuciosa. O depósito de combustível de ferro, em particular, deve ser aberto e verificado quanto a ferrugem interna ou fugas, uma vez que um depósito com falha é um elemento estrutural e de segurança crítico neste projeto. O casco e o convés de fibra de vidro maciça evitam problemas de apodrecimento do núcleo, mas um perito ainda assim deve testar o fixação da quilha de ferro e confirmar que a vedação da transmissão por veio na instalação do motor Perkins está em bom estado.
Disponibilidade e Pontos a Considerar pelo Comprador
Estes barcos são tipicamente encontrados nos Estados Unidos. Para um potencial comprador, a lista de verificação é curta e específica: confirme o número do casco em relação à lista do Mariner 48 se o nome importar; faça um teste de pressão ao depósito de combustível de ferro; inspecione a ligação casco-quilha para detetar corrosão; verifique o motor Perkins 4.236 e a vedação do veio; e avalie qualquer dessalinizador e painéis solares como adições comuns de cruzeiro e não como surpresas.