Conception et construction
Le chantier Mayflower Boatyards (Taïwan) a construit le 48 en stratifié massif pour la coque et le pont, tandis que la quille elle-même est en fonte, tout comme le réservoir de carburant de 568 litres. Le ratio lest/déplacement s'établit à 34 %, un déplacement que le ratio de confort (DL) de 275 place résolument dans la catégorie des « croiseurs lourds ». Un ratio longueur/largeur de 3,56 et une quille à aileron avec safran sur skeg confèrent à la coque un profil modéré et marin plutôt qu'une forme fine de performance. Le ratio de risque de chavirage de 1,62 et un ratio de confort de 42,4 renforcent l'image d'une coque hauturière stable et porteuse ; la certification CE Classe A Ocean confirme les limites déclarées par le constructeur pour les voyages prolongés dans des conditions difficiles. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de ketch porte une surface de voilure de 1 055 pieds carrés, offrant un ratio surface de voile/déplacement de 15,20 — modeste, conforme à un croiseur à déplacement lourd qui privilégie le contrôle et l'équilibre plutôt que la vitesse pure. La vitesse théorique de coque pour un bateau de cette longueur est de 8,4 nœuds, tandis que la vitesse maximale calculée est d'environ 6,5 nœuds, avec une surface immergée d'approximativement 559 pieds carrés. Le tirant d'eau varie entre 5,68 et 5,98 pieds selon la charge, et le ratio d'immersion d'environ 1 841 livres par pouce indique à quel point le bateau s'enfonce à mesure que les provisions et les réservoirs sont embarqués. Un moteur diesel Perkins 4.236 en ligne de 72 ch constitue la puissance in-bord référencée, actionnant une ligne d'arbre fixe pour une navigation au moteur fiable lorsque le vent faiblit.
Aménagements
Sous le pont, le bateau est aménagé avec deux cabines et six couchettes, une cuisine et un WC, tous les éléments étant finis en teck comme beaucoup de ses contemporains. La capacité d'eau douce est généreuse avec 199 gallons américains, permettant de longues absences des ports ou des zones de mouillage. L'aménagement à deux cabines suggère un plan de croisière destiné à un propriétaire privé plutôt qu'à une cabine à lits de charter, et l'intérieur en teck correspond aux attentes de l'époque pour des menuiseries chaleureuses et traditionnelles sous le pont.
Notes sur la dénomination et la production
Un détail intéressant à connaître : les coques 2, 3, 5, 7, 8, 9, 11, 14, 15, 16 et 17 ont été vendues sous le nom de Mariner 48, tandis que le reste portait les marques Mayflower ou Stadel. Moins de 100 unités ont été construites au total, ce qui en fait un modèle relativement rare, et les coques numérotées Mariner constituent un sous-ensemble partageant le même ADN de conception Stadel.
Le verdict
Le Mayflower 48 est un voilier hauturier robuste et certifié CE, doté d'un gréement de ketch équilibré et d'intérieurs en teck conçus pour la vie à bord à long terme. Son plan de voilure modeste et son déplacement lourd ne permettront pas de gagner des records de vitesse, mais les chiffres décrivent une coque stable et tolérante, offrant d'importantes capacités de réservoirs et une certification océanique documentée.
Avantages
- Coque et pont en stratifié massif avec quille en fonte d'un chantier taïwanais
- Certification CE Classe A (Hauturier) pour les voyages au large prolongés
- 199 gallons d'eau douce et 150 gallons de carburant en fonte pour une grande autonomie
- Gréement de ketch avec un ratio SA/D modéré de 15,20 pour une gestion facile des voiles au large
Inconvénients
- Coque à déplacement lourd avec une vitesse maximale théorique de seulement 6,5 nœuds
- Moins de 100 unités construites, les pièces de rechange et la familiarité du modèle peuvent être rares
- Les performances modestes limitent l'intérêt des acheteurs en quête de vitesse
