Design e Construção
A Northman construiu o Maxus 21 na Polónia com um casco e convés de fibra de vidro maciça — sem alma, sem segredos. O casco apresenta uma linha de popa larga e um poço de dois níveis, sendo esta última uma escolha de disposição que mantém o peso da tripulação baixo e seco, ao mesmo tempo que oferece ao timoneiro um poleiro acima da casaria. Com 23,29 pés de comprimento total (LOA) e uma boca de 8,14 pés, a relação comprimento-boca do barco é de 2,52, o que explica a planta generosa; o lastro de 617 libras resulta numa relação lastro-deslocamento de 23 % face aos 2.756 libras de deslocamento. Um coeficiente de capotagem de 2,32 e um coeficiente de conforto de 13,2 colocam-no firmemente no campo das águas abrigadas, e a União Europeia certificou-o como Classe C — costeira: projetado para águas costeiras e grandes baías. As suas dimensões e peso situam-se dentro dos limites para transporte rodoviário sem restrições, pelo que todo o conjunto pode ser rebocado por um carro familiar. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O sloop fracionado ostenta um aparelho moderno sobre um mastro de 27,89 pés e 247,57 pés quadrados de área vélica, resultando numa relação área vélica-deslocamento de 20,15. Com uma relação deslocamento-comprimento de 170, o veleiro enquadra-se na categoria de "regatistas leves", e o estaleiro cita uma excelente navegabilidade e capacidade de regata como objetivos de design. A quilha com bolina pivota para elevar o calado de cerca de 0,98 pés até aos 4,1 pés quando descida, permitindo que o mesmo casco surfe em estuários pouco profundos e se mantenha firme sob uma brisa costeira. A superfície molhada é de cerca de 182 pés quadrados, e a imersão situa-se em aproximadamente 548 libras por polegada; o limite teórico de velocidade de casco para um barco de deslocamento deste comprimento é de 5,9 nós. Nenhum destes números o torna um veleiro de oceano — apenas o coeficiente de capotagem o impediria de participar em eventos de alto-mar —, mas delineiam um barco de dia rápido e fácil de manobrar com tripulação reduzida.
Acomodações
No interior, o Maxus 21 faz o inesperado para o seu comprimento: um espaço interior espaçoso e ergonómico entre veleiros de tamanho semelhante, com um salão que o estaleiro descreve como amplo e uma cozinha integrada no plano. Duas camas duplas confortáveis situam-se na proa e na popa, oferecendo quatro lugares para dormir e o que o fabricante descreve como um elevado conforto para uma tripulação de quatro pessoas. O pé-direito é próximo da média para a classe. O objetivo não é o luxo, mas sim o volume útil — um barco onde se pode dormir em quatro e ainda assim cozinhar, algo que a maioria dos veleiros de 23 pés honestamente não pode afirmar.
O Veredicto
O Maxus 21 é um cruzeiro de bolso inteligente que troca a ambição de navegação oceânica pela liberdade de uma rampa de lançamento. É genuinamente rebocável, oferece espaço para quatro pessoas dormirem e navega com entusiasmo suficiente para divertir um velejador de clube, tudo dentro das regras da Classe CE C. Os limites são reais mas honestamente definidos: apenas para águas costeiras, construção leve, sem qualquer pretensão de navegação de altura.
Prós
- Transportável por estrada dentro dos limites rodoviários e utilizável sem infraestrutura de marina
- Quatro beliches com uma cabine espaçosa e ergonómica para o comprimento
- A bolina retrátil permite navegar em águas pouco profundas até um calado de 4,1 pés
- Dinâmica de veleiro de regata leve com um aparelho fracionado moderno
Contras
- Certificação costeira Classe C apenas; impedido de competir em regatas oceânicas devido ao coeficiente de capotagem
- O tamanho reduzido limita o conforto e a capacidade de carga, apesar da disposição inteligente
