Conception et construction
Northman a construit le Maxus 21 en Pologne avec une coque et un pont en stratifié massif — sans âme, sans mystère. La coque présente une tonture arrière large et un cockpit à deux niveaux, ce dernier étant un choix d'aménagement qui maintient le poids de l'équipage bas et au sec tout en offrant au barreur un perchoir au-dessus du rouf. Avec une longueur hors-tout (LHT) de 23,29 pieds et un maître-bau de 8,14 pieds, le ratio longueur/largeur du bateau est de 2,52, ce qui explique sa surface habitable généreuse ; son lest de 617 livres se traduit par un ratio lest/déplacement de 23 % pour un déplacement total de 2 756 livres. Un ratio de risque de chavirage de 2,32 et un ratio de confort de 13,2 le situent résolument dans la catégorie des voiliers de plans d'eau abrités, et l'Union européenne l'a certifié en Classe C — navigation côtière : conçu pour les eaux côtières et les grandes baies. Ses dimensions et son poids restent dans les limites pour un transport routier sans restriction, de sorte que l'ensemble du bateau se transporte derrière une voiture familiale. (1)
Gréement et comportement
Le sloop fractionné porte un gréement moderne sur un mât de 27,89 pieds et une surface de voilure de 247,57 pieds carrés, offrant un ratio surface de voile/déplacement de 20,15. Avec un ratio déplacement/longueur (D/L) de 170, le voilier se situe dans la catégorie des « régatiers légers », et le chantier cite une excellente tenue à la mer et des qualités de régate comme objectifs de conception. La quille avec dérive pivotante permet de passer le tirant d'eau d'environ 0,98 pied à 4,1 pied lorsqu'elle est descendue, ce qui permet à la même coque de surfer dans les estuaires peu profonds tout en restant raide à la toile dans la brise côtière. La surface mouillée est d'environ 182 pieds carrés, et l'immersion se situe autour de 548 livres par pouce ; le plafond théorique de vitesse de coque pour un voilier de ce déplacement est de 5,9 nœuds. Aucun de ces chiffres ne fait de lui un voilier de course au large — le seul ratio de risque de chavirage l'exclurait des événements hauturiers — mais ils dessinent un bateau de jour rapide et facile à mener en équipage réduit.
Aménagements
Sous le pont, le Maxus 21 fait preuve d'une générosité inattendue pour sa longueur : un intérieur spacieux et ergonomique par rapport à des voiliers de taille similaire, avec un carré que le chantier qualifie de vaste et une cuisine intégrée au plan. Deux couchettes doubles confortables sont situées à l'avant et à l'arrière, offrant quatre couchages et ce que le constructeur décrit comme un excellent niveau de confort pour un équipage de quatre personnes. La hauteur sous barrots est proche de la moyenne pour cette catégorie. Il ne s'agit pas de luxe, mais d'un volume utilisable — un bateau où l'on peut dormir à quatre et tout de même cuisiner, ce que la plupart des 23 pieds ne peuvent pas vraiment revendiquer.
Le verdict
Le Maxus 21 est un petit croiseur astucieux qui sacrifie les ambitions hauturières au profit de la liberté d'une rampe de lancement. Il est véritablement transportable sur remorque, offre quatre couchages réels et navigue avec assez d'entrain pour divertir un régatier de club, le tout dans une jauge CE Classe C. Ses limites sont réelles mais honnêtement définies : navigation côtière uniquement, construction légère, sans prétention à la grande croisière.
Avantages
- Transportable sur remorque dans les limites routières et utilisable sans infrastructure de port
- Quatre couchages avec une cabine spacieuse et ergonomique pour sa longueur
- La dérive relevable permet d'échouer dans les hauts-fonds jusqu'à un tirant d'eau de 4,1 pieds
- Dynamique de course légère avec un gréement fractionné moderne
Les points faibles
- Certification côtière de catégorie C uniquement ; exclu des courses au large en raison du ratio de risque de chavirage
- La petite taille limite le confort et la charge utile malgré un aménagement astucieux
