Projekt i konstrukcja
Stocznia Northman zbudowała Maxus 21 w Polsce z monolitycznego laminatu poliestrowo-szklanego – bez rdzenia, bez tajemnic. Kadłub charakteryzuje się szeroką linią rufową i dwupiętrowym kokpitem, co pozwala na utrzymanie niskiej i suchej wagi załogi, jednocześnie dając sternikowi miejsce do obserwacji powyżej pokładówki. Przy długości całkowitej (LOA) wynoszącej 23,29 stopy i szerokości 8,14 stopy, stosunek długości do szerokości wynosi 2,52, co tłumaczy przestronny plan wnętrza; balast o wadze 617 funtów daje 23-procentowy stosunek balastu do wyporności przy masie własnej 2756 funtów. Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,32 oraz wskaźnik komfortu wynoszący 13,2 plasują ten jacht mocno w kategorii jednostek do żeglugi po osłoniętych wodach. Unia Europejska uznała go za klasę CE C – przybrzeżną: przeznaczoną do żeglugi po wodach przybrzeżnych i dużych zatokach. Jego wymiary i masa mieszczą się w granicach dozwolonych do transportu drogowego, dzięki czemu cały zestaw mieści się za samochodem osobowym. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Slup ułamkowy posiada nowoczesne olinowanie stałe na maszcie o wysokości 27,89 stopy i powierzchni żagli wynoszącej 247,57 stóp kwadratowych, co daje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 20,15. Przy stosunku wyporności do długości (D/L) wynoszącym 170, jacht plasuje się w kategorii „lekkich regatowców”, a stocznia podaje doskonałą dzielność morską i zdolność regatową jako cele projektowe. Kil z mieczem obrotowym pozwala na zmianę zanurzenia z około 0,98 stopy przy podniesionym mieczu do 4,1 stopy przy opuszczonym, dzięki czemu ten sam kadłub surfuje po płytkich estuariach i stabilnie stoi w przybrzeżnym wietrze. Powierzchnia zmoczona wynosi około 182 stóp kwadratowych, a ciśnienie wodne przy zanurzeniu wynosi około 548 funtów na cal; teoretyczna prędkość kadłubowa dla jachtu wypornościowego o tej długości to 5,9 węzła. Żadna z tych wartości nie czyni go jachtem oceanicznym – sama wskaźnik wywrotności wykluczyłby go z udziału w regatach pełnomorskich – ale rysują one obraz szybkiej łodzi jednodniowej, łatwej w obsłudze dla nielicznej załogi.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Maxus 21 robi niespodziankę jak na swoją długość: oferuje przestronne, ergonomiczne wnętrze wśród jachtów o podobnej wielkości, z mesą, którą stocznia określa jako obszerną, oraz kambuzem wkomponowanym w plan. Dwie wygodne, podwójne koje znajdują się na dziobie i rufie, co daje cztery miejsca do spania i to, co producent opisuje jako wysoki komfort dla czteroosobowej załogi. Wysokość w kabinie jest bliska średniej dla tej klasy. Celem nie jest luksus, lecz użyteczna przestrzeń – jacht, na którym można spać czwórce osób i jednocześnie gotować, co większość 23-stopowych jednostek nie może uczciwie sobie pozycjonować.
Werdykt
Maxus 21 to sprytny mały jacht turystyczny, który rezygnuje z ambicji oceanicznych na rzecz wolności manewrowania z rampy wodnej. Jest naprawdę łatwy do transportu na przyczepie, oferuje miejsca do spania dla czterech osób i żegluje z takim zapasem energii, by bawić uczestników klubowych regat, a wszystko to mieści się w klasie CE C. Jego ograniczenia są realne, ale uczciwie określone: jedynie żegluga przybrzeżna, lekka konstrukcja, brak jakichkolwiek pretensji do żeglugi oceanicznej.
Zalety
- Możliwość transportu na przyczepie w granicach dozwolonych limitów drogowych i użytkowanie bez infrastruktury marinowej
- Cztery miejsca do spania oraz przestronna, ergonomiczna kabina jak na tę długość
- Podnoszony miecz pozwala na osiadanie na mieliźnie przy zanurzeniu 4,1 stopy
- Dynamiczne właściwości lekkiego jachtu regatowego w nowoczesnym takielunku ułamkowym
Wady
- Certyfikat klasy C tylko do żeglugi przybrzeżnej; wykluczenie z regat oceanicznych ze względu na wskaźnik wywrotności
- Małe rozmiary ograniczają komfort i ładowność pomimo sprytnego układu wnętrza
