Diseño y construcción
Northman construyó el Maxus 21 en Polonia con un casco y cubierta de fibra de vidrio maciza —sin núcleo, sin misterios. El casco presenta una línea de popa ancha y una bañera de dos niveles, esta última una elección de distribución que mantiene el peso de la tripulación bajo y seco, al tiempo que proporciona al timonel un puesto de mando por encima de la carroza. Con una eslora total de 23,29 pies y una manga de 8,14 pies, la relación eslora-manga del velero es de 2,52, lo que explica su generosa planta; el lastre de 617 libras da como resultado una relación lastre-desplazamiento del 23 % frente a un desplazamiento de 2.756 libras. Un coeficiente de vuelco de 2,32 y un coeficiente de confort de 13,2 lo sitúan firmemente en la categoría de aguas protegidas, y la Unión Europea lo certificó como Clase C —navegación costera: diseñado para aguas costeras y bahías grandes. Sus dimensiones y peso se ajustan dentro de los límites para el transporte por carretera sin restricciones, por lo que todo el conjunto puede remolcarse detrás de un coche familiar. (1)
Aparejo y maniobra
El sloop fraccionado lleva una jarcia moderna sobre un mástil de 27,89 pies y 247,57 pies cuadrados de superficie vélica, lo que devuelve una relación superficie vélica-desplazamiento de 20,15. Con una relación desplazamiento/eslora de 170, el velero se enmarca en la categoría de "regatistas ligeros", y el astillero señala una excelente navegabilidad y capacidad de regata como objetivos de diseño. La quilla con orza pivotante permite elevar el calado desde unos 0,98 pies hasta los 4,1 pies cuando está bajada, por lo que el mismo casco puede surfear en estuarios poco profundos y aguantar una brisa costera. La superficie mojada es de aproximadamente 182 pies cuadrados, y la inmersión es de unas 548 libras por pulgada; el límite teórico de velocidad de casco para un barco de desplazamiento de esta eslora es de 5,9 nudos. Ninguno de estos números lo convierte en un crucero oceánico —el coeficiente de vuelco por sí solo le excluiría de las pruebas de altura—, pero delinean un barco de día rápido y fácil de gobernar con tripulación reducida.
Accommodations
Bajo cubierta, el Maxus 21 hace lo inesperado para su eslora: un interior espacioso y ergonómico entre los veleros de tamaño similar, con un salón que el astillero califica de amplio y una cocina integrada en el plano. Dos cómodas literas dobles se sitúan a proa y a popa, ofreciendo cuatro plazas para dormir y lo que el fabricante describe como un alto nivel de comodidad para una tripulación de cuatro personas. La altura interior es cercana a la media para la clase. El objetivo no es el lujo, sino el volumen utilizable; un barco en el que se pueden dormir cuatro personas y aún así cocinar, algo que la mayoría de los barcos de 23 pies no pueden afirmar honestamente.
El veredicto
El Maxus 21 es un crucero de bolsillo inteligente que sacrifica la ambición de navegar en alta mar a cambio de la libertad de una rampa de botadura. Es realmente remolcable, ofrece cuatro plazas para dormir y navega con suficiente chispa para entretener a un regatista de club, todo dentro del límite de la CE Clase C. Los límites son reales pero honestamente trazados: solo para navegación costera, construcción ligera y sin pretensiones de navegación de altura.
Pros
- Remolcable dentro de los límites de carretera y utilizable sin infraestructura de puerto deportivo
- Cuatro plazas para dormir con un camarote ergonómico y espacioso para su eslora
- La orza retráctil permite navegar por zonas poco profundas hasta un calado de 4,1 pies
- Dinámica de regata ligera con un aparejo fraccionado moderno
Cons
- Certificación de navegación costera de Clase C únicamente; excluido de las regatas oceánicas por su coeficiente de vuelco
- El tamaño reducido limita la comodidad y la capacidad de carga a pesar de una distribución inteligente
