Design e Construção
A Malö construiu o 36 com um casco e convés em sanduíche de fibra de vidro, utilizando balsa como material de alma em vez da construção em sanduíche de espuma, o que melhora o clima interior. Esse sanduíche com alma de balsa é a escolha de construção definidora do barco e tem uma consequência direta e documentada: qualquer trabalho que penetre no laminado deve ser feito com cuidado para que a água não alcance a balsa. A quilha própria é de chumbo, aparafusada a um perfil de aleta com um calado entre 5,87 e 6,17 pés, dependendo da carga. Com uma relação comprimento-boca de 3,21 e uma relação deslocamento-comprimento próxima de 258, o casco é largo e volumoso em vez de esguio, e o coeficiente de conforto de 31,1–32,1 coloca-o entre os cruzeiros mais suaves de navegação do seu tamanho. A superfície molhada ronda os 398 pés quadrados, e a taxa de imersão de 1233 libras por polegada significa que o barco assenta pesadamente e altera o seu trim lentamente sob o peso das mantimentos e da água — uma característica que recompensa uma carga cuidadosa. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Malö 36 possui um aparelho convencional à testa do mastro com uma área vélica de 785 pés quadrados. Na vela de referência ISO 8666, a sua relação área vélica-deslocamento é de uns modestos 15,0, subindo para 17,7 com uma genoa de 135 por cento — o suficiente para o manter em movimento com brisa, sem estar sobrevelado para controlo com tripulação reduzida. A ficha técnica da época lista adriças de 32,5 metros com 12 mm e escotas de cerca de 11 a 28 metros com 14 mm, o tipo de dimensão robusta adequada a um barco destinado a longas travessias. A sua velocidade máxima calculada é de cerca de 6,3 nós face a um máximo teórico de casco de deslocamento de 7,5, e o coeficiente de capotagem de 1,76 reflete um perfil estável e auto-endireitável. O veio transmite potência à hélice, e o calado mantém-no ao alcance da maioria das entradas de marinas, apesar da intenção oceânica da quilha de chumbo.
Acomodações
No interior, o acabamento é em mogno, a escolha escandinava padrão para uma cabine quente e durável. A disposição de três camarotes do armador e a configuração alternativa estão disponíveis no mercado de usados, e o volume implícito na boca de 11,4 pés oferece um espaço de pé e arrumação real para um veleiro de 37 pés. A construção em sanduíche da Malö é creditada com um melhor clima interior, o que significa menos condensação e um espaço habitável mais seco do que os barcos de laminado maciço da época — uma vantagem silenciosa mas real num cruzeiro do Norte da Europa.
Problemas Conhecidos
A única ressalva documentada na construção é o próprio núcleo de balsa. Como a balsa é utilizada no sanduíche, qualquer perfuração — um novo passa-cabos, uma nova vedação de ferragem de convés, a reinstalação de um transdutor — abre caminho para a água alcançar o núcleo se não for selada meticulosamente. Os compradores e proprietários devem tratar cada furo feito no casco ou convés como um potencial evento de infiltração no núcleo, exigindo isolamento adequado e acompanhamento posterior.
O Veredicto
O Malö 36 é um cruzeiro nórdico cuidadosamente projetado: um casco em sanduíche com alma de balsa para rigidez e habitabilidade seca, uma quilha de aleta de chumbo para estabilidade em alto-mar e um aparelho à testa do mastro dimensionado para uma navegação manejável com tripulação reduzida. Não é um veleiro de regata leve, mas os seus coeficientes de conforto e o coeficiente de capotagem classificam-no como um navegador de passagens fiável, com uma adequada certificação CE Classe A.
Prós
- Casco e convés em sanduíche com alma de balsa para maior rigidez e uma cabine mais seca
- Quilha de aleta de chumbo com 40 % de relação de lastro e certificação CE Classe A
- Características de comportamento no mar confortáveis e coeficiente de capotagem previsível
- Transmissão por veio numa disposição convencional e fácil de manter
Contras
- O núcleo de balsa exige uma vedação cuidadosa de todas as passagens para evitar infiltrações de água
- A modesta relação área vélica-deslocamento limita o desempenho com ventos fracos
