Design a konstrukce
Loděnice Malö postavila model 36 s laminátovým sendvičovým trupem a palubou, přičemž jako jádro použila balzu namísto pěnové konstrukce, což zlepšuje vnitřní klima. Tento sendvič s balzovým jádrem je určujícím konstrukčním rozhodnutím lodi a má přímé, zdokumentované důsledky: jakákoli práce, která proniká do laminátu, musí být prováděna s opatrností, aby nedošlo k zatékání vody do balzy. Samotný kýl je olověný, přišroubovaný k profilu ploutve s ponorem mezi 5,87 a 6,17 stop v závislosti na zatížení. S poměrem délky k šířce (L/B) 3,21 a poměrem výtlaku k délce (D/L) blížícím se hodnotě 258 je trup spíše široký a objemný než štíhlý. Koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) v rozmezí 31,1–32,1 řadí tuto loď mezi plachetnice její velikosti s měkčím chováním na vlnách. Plocha smáčeného povrchu je přibližně 398 čtverečních stop a koeficient potopení 1 233 liber na palec znamená, že loď sedí těžce a mění svůj trim pod zátěžemi a vodou pomalu – což je vlastnost, která odměňuje pečlivé nakládání. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Malö 36 je vybavena konvenčním vrcholovým oplachtěním s plochou plachet 785 čtverečních stop. Na referenční plachtě ISO 8666 je poměr plochy plachet k výtlaku skromných 15,0, což se zvyšuje na 17,7 při použití 135% genovy — což stačí k udržení rychlého tempa ve větru, aniž by loď měla příliš velké oplachtění pro snadné ovládání v malé posádce. Technický list z té doby uvádí výtahy plachet o délce 32,5 metru s průměrem 12 mm a otěže o délce přibližně 11 až 28 metrů s průměrem 14 mm, což je robustní dimenzování vhodné pro loď určenou k dlouhým plavbám. Vypočtená maximální rychlost je kolem 6,3 uzlu oproti teoretickému limitu výtlakového trupu 7,5 uzlu a koeficient převrácení (capsize) 1,76 odráží stabilní, samonapřimující se profil. Hřídelový pohon přenáší výkon na lodní šroub a ponor ji udržuje v dosahu většiny vjezdů do marin, navzdory tomu, že olověný kýl byl navržen pro oceánské plavby.
Ubytování
Pod palubou je interiér dokončen v mahagonu, což je standardní skandinávská volba pro teplou a odolnou kajutu. Na trhu s použitými loděmi se objevuje jak tříkajutové uspořádání majitele, tak alternativní varianta, přičemž objem plynoucí z šířky 11,4 stopy poskytuje na 37stopé lodi opravdu velký prostor pro stání i úložné prostory. Sendvičová konstrukce loděnice Malö je připisována lepšímu klimatu uvnitř, což znamená méně kondenzace a sušší obytný prostor než u pevně laminovaných lodí té doby – což je tišejší, ale reálná výhoda pro jachtaře v severní Evropě.
Známé problémy
Jediným zdokumentovaným konstrukčním nedostatkem je samotný balzový jádro. Vzhledem k tomu, že v sendviči je použita balsa, jakákoli průchodnost — nový průchod trupem, přetěsnění palubního kování nebo přemístění senzoru — otevírá cestu pro zatékání vody do jádra, pokud není pečlivě utěsněna. Kupující a majitelé by měli považovat každou vyvrtanou díru v trupu nebo palubě za potenciální riziko zatékání do jádra, což vyžaduje řádnou izolaci a následné opatření.
Verdikt
Malö 36 je promyšleně navržený severský cruiser: sendvičový trup s balsovým jádrem pro tuhost a suché bydlení, olověný ploutvový kýl pro stabilitu na moři a vrcholová takeláž dimenzovaná pro snadné ovládání v malé posádce. Není to lehký závodní speciál, ale její koeficient komfortu a koeficient převrácení ji řadí mezi spolehlivé lodě pro dlouhé plavby s plnohodnotným konstrukčním klasifikacím CE třídy A.
Klady
- Sendvičový trup a paluba s balzovým jádrem pro vysokou tuhost a sušší kajutu
- Olověný ploutvový kýl s 40% poměrem zátěže a konstrukční kategorií CE třídy A
- Pohodlné chování na vlnách a předvídatelná koeficient převrácení
- Hřídelový pohon v konvenčním, snadno servisovatelném uspořádání
Zápory
- Balsový jádro vyžaduje pečlivé utěsnění každého průchodu, aby se zabránilo zatékání vody
- Skromný poměr plochy plachet k výtlaku omezuje výkon ve slabém větru
