Projekt i konstrukcja
Stocznia Malö zbudowała model 36 z kadłubem i pokładem przekładkowymi z laminatu poliestrowo-szklanego, używając balsy jako materiału rdzeniowego zamiast pianki, co poprawia klimat we wnętrzu. Ten przekładkowy rdzeń z balsy jest kluczowym wyborem konstrukcyjnym jachtu i ma bezpośrednie, udokumentowane konsekwencje: wszelkie prace prowadzące przez laminat muszą być wykonywane z zachowaniem ostrożności, aby woda nie dotarła do balsy. Sam kil jest ołowiany, przykręcony do profilu płetwy o zanurzeniu od 5,87 do 6,17 stopy w zależności od obciążenia. Przy stosunku długości do szerokości wynoszącym 3,21 oraz stosunku wyporności do długości bliskim 258, kadłub jest szeroki i pojemny, a nie smukły, a wskaźnik komfortu wynoszący 31,1–32,1 plasuje go w gronie najbardziej stabilnych turystycznych jednostek tej wielkości. Powierzchnia zmoczona wynosi około 398 stóp kwadratowych, a współczynnik zanurzenia na poziomie 1233 funtów na cal oznacza, że jacht dobrze trzyma się wody i powoli zmienia trym pod masztami, żaglami i balastem – co nagradza staranne planowanie załadunku. (1)
Takielunek i prowadzenie
Malö 36 posiada konwencjonalny takielunek topowy z powierzchnią żagli wynoszącą 785 stóp kwadratowych. Na standardowym żaglu ISO 8666 stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi skromne 15,0, rosnąc do 17,7 przy użyciu genui 135% – co wystarcza, by jacht płynął przy silniejszym wietrze, nie będąc jednocześnie zbyt ociężałym dla nielicznej załogi. Specyfikacja techniczna z tamtego okresu podaje liny fałowe o długości 32,5 metra o średnicy 12 mm oraz szoty o długości od około 11 do 28 metrów o średnicy 14 mm – to solidne wymiary odpowiednie dla jachtu przeznaczonego do długich przelotów. Obliczona prędkość maksymalna wynosi około 6,3 węzła przy teoretycznym maksimum kadłuba wypornościowego na poziomie 7,5 węzła, a wskaźnik wywrotności wynoszący 1,76 odzwierciedla stabilny, samoprostujący się profil. Przekładnia wału przenosi napęd na śrubę, a zanurzenie pozostawia jacht w zasięgu większości wejść do marin, pomimo morskiego przeznaczenia ołowianego kilu.
Wnętrze i komfort
Pod pokładem wnętrze wykończone jest mahoniem, co było standardowym skandynawskim wyborem na ciepłą i trwałą kabinę. Na rynku wtórnym można znaleźć zarówno układ z trzema kabinami armatorskimi, jak i alternatywną aranżację. Przestrzeń wynikająca z szerokości 11,4 stopy zapewnia na jachcie o długości 37 stóp prawdziwe miejsce do stania i przechowywania. Konstrukcja przekładkowa (sandwich) stoczni Malö przyczynia się do lepszego mikroklimatu w środku, co oznacza mniej kondensacji i suchszą przestrzeń mieszkalną niż na jachtach z litego laminatu z tamtej epoki – to cichy, ale realny atut podczas żeglugi po północnej Europie.
Znane problemy
Jedynym udokumentowanym mankamentem konstrukcyjnym jest sam rdzeń z balsy. Ponieważ balsa jest używana w konstrukcji przekładkowej, każde przebicie – nowy przepust pokładowy, ponowne uszczelnienie okucia pokładowego, przeniesienie czujnika – otwiera drogę dla wody do wnętrza rdzenia, jeśli nie zostanie dokładnie uszczelnione. Kupujący i właściciele powinni traktować każdą wywierconą dziurę w kadłubie lub pokładzie jako potencjalne zagrożenie dla rdzenia, wymagające odpowiedniego odizolowania i dalszych działań.
Werdykt
Malö 36 to przemyślany pod względem konstrukcyjnym skandynawski jacht turystyczny: kadłub przekładkowy z rdzeniem z balsy zapewnia sztywność i suchą żeglugę, ołowiany finkil gwarantuje stabilność na pełnym morzu, a takielunek topowy jest odpowiednio skrojony do łatwej obsługi w małej załodze. Nie jest to lekki jacht regatowy, ale wskaźniki komfortu i wskaźnik wywrotności klasyfikują go jako niezawodnego jacht oceaniczny z prawdziwym certyfikatem CE klasą A.
Zalety
- Przekładkowy kadłub i pokład z rdzeniem balsowym zapewniają sztywność i suchszą kabinę
- Ołowiany finkil o stosunku balastu do wyporności wynoszącym 40% oraz certyfikacie CE klasy A
- Komfortowe zachowanie na fali i przewidywalny wskaźnik wywrotności
- Napęd wałowy w konwencjonalnym, łatwym w serwisowaniu układzie
Wady
- Balsowy rdzeń wymaga starannego uszczelnienia każdego przelotu, aby uniknąć podciekania wody
- Skromny stosunek powierzchni żagli do wyporności ogranicza osiągi przy słabym wietrze
