Design e costruzione
Malö ha costruito il 36 con scafo e coperta in sandwich di vetroresina, utilizzando la balsa come materiale d'anima anziché la costruzione a sandwich di schiuma, che migliora il clima interno. Questo sandwich con anima in balsa è la scelta costruttiva distintiva della barca e comporta una conseguenza diretta e documentata: qualsiasi lavoro che penetri nel laminato deve essere eseguito con cura affinché l'acqua non possa raggiungere la balsa. La chiglia stessa è in piombo, imbullonata a un profilo a pinna con un pescaggio compreso tra i 5,87 e i 6,17 piedi a seconda del carico. Con un rapporto lunghezza/larghezza (L/B) di 3,21 e un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) vicino a 258, lo scafo è largo e voluminoso piuttosto che sottile, e l'indice di comfort di 31,1–32,1 la colloca tra le barche da crociera più dolci alla navigazione della sua dimensione. La superficie bagnata è di circa 398 piedi quadrati e il tasso di immersione di 1.233 libbre per pollice significa che la barca si appoggia molto sul fondo e cambia assetto lentamente sotto zavorra e acqua — una caratteristica che premia un carico attento. (1)
Armo e Manovra
Il Malö 36 è armato con un armo a testa d'albero convenzionale con una superficie velica di 785 piedi quadrati. Sulla vela di riferimento ISO 8666, il suo rapporto superficie velica/dislocamento è di modesti 15,0, che salgono a 17,7 con un genoa al 135 % — sufficiente per mantenerla in movimento con vento fresco senza essere sovravelata per una facile gestione con equipaggio ridotto. La scheda tecnica dell'epoca indica drizze da 32,5 metri in 12 mm e scotte intorno ai 11-28 metri in 14 mm, una dimensione robusta adatta a una barca pensata per lunghe navigazioni. La velocità massima teorica è di circa 6,3 nodi rispetto a un limite massimo teorico per scafo dislocante di 7,5, e l'indice di capovolgimento di 1,76 riflette un profilo stabile e autoraddrizzante. La trasmissione ad albero trasmette la potenza all'elica, e il pescaggio la mantiene accessibile alla maggior parte degli ingressi dei porti turistici, nonostante l'intento d'altura della chiglia in piombo.
Accommodations
Sottocoperta, gli interni sono rifiniti in mogano, la scelta standard scandinava per una cabina calda e durevole. Sia il layout armatoriale a tre cabine sia l'alternativa sono presenti sul mercato dell'usato, e il volume garantito dal baglio di 11,4 piedi offre uno spazio reale per stare in piedi e per lo stivaggio per un 37 piedi. La costruzione a sandwich di Malö è considerata responsabile di un migliore clima interno, con meno condensa e uno spazio abitativo più asciutto rispetto alle barche in laminato pieno dell'epoca — un vantaggio silenzioso ma reale per una barca da crociera nel Nord Europa.
Problemi noti
L'unico aspetto costruttivo documentato è rappresentato dal nucleo in balsa stesso. Poiché la balsa viene utilizzata nel sandwich, qualsiasi perforazione — un nuovo passascafi, una nuova sigillatura di un accessorio di coperta, il trasferimento di un sensore — apre una via per l'acqua che può raggiungere il nucleo se non viene sigillata meticolosamente. Gli acquirenti e gli armatori dovrebbero considerare ogni foro praticato nello scafo o in coperta come un potenziale evento di infiltrazione nel nucleo, che richiede un isolamento adeguato e interventi successivi.
Il verdetto
Il Malö 36 è una barca da crociera nordica progettata con cura: uno scafo a sandwich con anima in balsa per la rigidità e la vita asciutta a bordo, una chiglia a pinna in piombo per la stabilità d'altura e un armo in testa d'albero dimensionato per una gestione agevole con equipaggio ridotto. Non è una barca da regata leggera, ma i suoi indici di comfort e l'indice di capovolgimento la qualificano come un affidabile passatore di oceani con una solida certificazione CE Classe A.
Vantaggi
- Scafo e coperta in sandwich con anima in balsa per rigidità e cabina più asciutta
- Chiglia a pinna in piombo con rapporto zavorra/dislocamento del 40% e certificazione CE Classe A
- Comportamento sull'onda confortevole e indice di capovolgimento prevedibile
- Trasmissione ad albero in un layout convenzionale e facilmente manutenibile
Svantaggi
- L'anima in balsa richiede una sigillatura accurata di ogni passaggio per evitare infiltrazioni d'acqua
- Il modesto rapporto superficie velica/dislocamento limita le prestazioni con aria leggera
