Design a konstrukce
Lord Helmsman má pevnou konstrukci trupu a paluby z laminátu s olověným dlouhým kýlem, který má při různém zatížení ponor přibližně 4,9 až 5,2 stopy, což mu umožňuje kotvit v přístavech téměř kdekoli. S hmotností prázdné lodi kolem 10 800 liber a poměrem zátěže k výtlaku 51 % nese loď více zátěže než 92 % podobných konstrukcí. Její poměr výtlaku k délce (D/L) 307 ji řadí jednoznačně mezi těžké cruisery – pouze 27 % srovnatelných plachetnic je těžší. Šířka 9,8 stopy při celkové délce (LOA) 31,3 stop dává štíhlý poměr délky k šířce (L/B) 3,41, takže loď je užší než 73 % jejích vrstevníků. Tato kombinace štíhlého trupu a hluboké zátěže vytváří koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) v rozmezí 31,9 až 33,5, což je pohodlnější než u 92 % podobných lodí. Toto číslo dobře vysvětluje pověst lodi jako stabilního mořeplavce spíše než živého jachtového speciálu. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Lord Helmsman je postaven s zlomkovým oplachtěním typu sloop a závěsným kormidlem. Poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) je 13,4 při referenční plachtě podle ISO a 15,5 s 135% genovou. Konstrukce je upřímně popsána jako výrazně podplachtěná – nese více takeláže než pouhých 18 % podobných plachetnic. V praxi je loď rychlejší než pouhých 14 % srovnatelných konstrukcí ve slabém větru a svými relativními rychlostními vlastnostmi se řadí na 21. místo, což je před 21 % podobných lodí. Teoretická rychlost trupu je 6,7 uzlu. Nic z toho neznamená, že by šlo o skvělého závodníka; Lord Helmsman je stavěn spíše proto, aby nesl svou zátěž a komfort na neklidném moři, než aby vyhrával závody mezi bójemi. Koeficient převrácení (capsize screening ratio) 1,63 a smáčená plocha trupu blížící se 269 stopám čtverečním dokreslují obraz stabilního, snadno ovladatelného trupu, jehož limity odpovídají tradičnímu cruiseru s dlouhým kýlem.
Ubytování
V podpalubí je kajuta Lord Helmsman vybavena pěti lůžky, což je počet vhodný pro malou rodinu nebo pár s občasnými hosty na pobřežní nebo offshore plavbě. Vnitřní objem plyne spíše z velkoformátových proporcí těžkého cruiseru než z konkrétního uspořádání interiéru a koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) navržení naznačuje, že kajuta je uzpůsobena spíše pro život na kotvě i na moři než pro maximální kapacitu spaní.
Známé problémy a varianty stavby
Pro každého potenciálního majitele je důležité si uvědomit, že plachetnice Lord Helmsman byla prodávána také k dokončení v domácích podmínkách, což znamená, že kvalita povrchových úprav a konstrukčních detailů se může u jednotlivých trupů lišit. Nejedná se o vadu samotného designu, ale o důsledek výrobní metody, což argumentuje pro pečlivou individuální prohlídku namísto předpokladu jednotných standardů loděnice. (1)
Aspekty vlastnictví
Vzhledem k tomu, že výroba probíhala v letech 1978 až 1988 a postaveno bylo pouze kolem 90 kusů, zůstává Lord Helmsman vzácným pohledem. Původní diesel Volvo Penta MD11 spolu s pevným laminátovým trupem a palubou poskytují jednoduchý mechanický a strukturální základ, avšak historie dokončování lodí amatéry znamená, že upgrade, interiérové truhlářské práce a instalace systémů je nejlepší posuzovat loď po lodi. Tenký, silně zatížený trup a dlouhý kýl odmění majitele, který oceňuje stabilitu a pohodlí více než rychlost.
Verdikt
Lord Helmsman je typicky tradiční skandinávský cruiser: úzká loď s hlubokou zátěží, postavená spíše pro pohodlí a stabilitu než pro rychlost. Vzhledem k její vzácnosti a historii dokončování vlastními majiteli vyžaduje pečlivé posouzení každého jednotlivého kusu, ale samotný koncept představuje promyšlenou plachetnici pro dálkové plavby s vysokým výtlakem.
Klady
- Výjimečný komfort pohybu na vlnách přesahující 92 % podobných konstrukcí
- Vysoký poměr zátěže k výtlaku 51 % pro tuhost a stabilitu na moři
- Robustní laminátový trup a olověný dlouhý kýl pro vysokou odolnost
- Střední ponor umožňuje kotvení ve většině marin
Zápory
- Výrazně poddimenzované oplachtění; pomalá ve slabém větru ve srovnání s ostatními loděmi této třídy
- Lodě dokončené amatérskou skupinou vykazují rozdílnou kvalitu stavby
- Nízká početnost výroby znamená omezenou znalost trhu a síťování náhradních dílů
