Veleiros Jeanneau Gin Fizz 38 à venda

Disposições no Mercado de Usados

A maioria dos barcos Gin Fizz que encontrará são quer ketches antigos, quer sloops mais recentes, e a escolha do aparelho altera a experiência ao leme: nas versões ketch, o mastro de mezena situa-se mesmo à frente da roda de leme e corta a visibilidade que a casaria baixa proporcionaria de outra forma. A disposição com poço central é real, mas o camarote de popa assemelha-se mais a um porão de popa sobredimensionado — um beliche duplo, um armário e prateleiras acessíveis apenas a partir do poço, confortável para a tripulação fora de serviço e a poucos passos do leme. No interior, o tambucho principal é largo, com degraus largos que conduzem a um salão com uma mesa de refeições em C a bombordo e uma grande secretária de cartas em frente à pequena cozinha a estibordo. O pé-direito é limitado a cerca de 1,80 metros pelo bordo livre baixo e pelo convés quase plano, e o camarote de proa em V não é excessivamente grande. A casa de banho a bombordo pode expandir-se pela cabine para obter mais espaço.

Equipamento e Melhorias Comuns

A potência e a energia nestes barcos centram-se no motor Perkins 4108 original ou, em alguns, num Westerbeke com um valor semelhante de 50 cavalos; o Perkins arrefecido a água do mar precisará quase certamente de substituição, pelo que deve confirmar qual se encontra na sua caixa de ferramentas. A água é armazenada numa garrafa sob o beliche de popa, e o grande poço de amarração externo lida com equipamento de fundear robusto. A ventilação é apenas aceitável através de duas escotilhas de abrir, pelo que os compradores devem ponderar a adição de melhorias. O mastro Isomat assente no convés é original na maioria dos casos, e a escota da grande e o carro da escota passam através do convés de ligação do poço — uma disposição que, com os molinetes principais posicionados bem afastados do posto de governo, aponta para uma atualização para um cabo auto-virante ou conduzido pelo poço, caso se pretenda navegar com tripulação reduzida.

O que Inspecionar

A antepara principal pode apresentar sinais de delaminação e deve ser cuidadosamente testada com o martelo de madeira. Os parafusos da quilha estão cobertos de fibra de vidro no porão e são inacessíveis, pelo que devem ser inspecionados ou, melhor ainda, radiografados. Procure infiltrações de água no leme ou separação do laminado, e os rolamentos de nylon originais do leme eram propensos a incharem após um armazenamento prolongado fora de água. Podem aparecer microfissuras finas na base do mastro Isomat original assente no convés, e a casaria pode estar deprimida na base do mastro. As bolhas no casco são aleatórias — alguns barcos mostram-nas, outros nunca. O tecido interior dos tetos e das frentes dos armários não se mantém bem, e o soalho original era contraplacado laminado com carpete por cima. (1)

Disponibilidade e Conclusão para o Comprador

Para um comprador, a lista de verificação é curta e estrutural:

• Testar o som da antepara principal para detetar delaminação
• Realizar uma radiografia ou, no mínimo, inspecionar os parafusos da quilha encapsulados
• Verificar o leme quanto à infiltração de água e ao inchamento dos rolamentos originais
• Examinar a depressão do pé do mastro e do teto da cabine na base do Isomat
• Confirmar o estado do motor — assumir que o Perkins 4108 está esgotado
• Prever orçamento para a renovação do tecido interior e do soalho