Projekt i konstrukcja
30/90 to solidna, ciężka jachtówka jak na swoją długość, wyposażona w monolityczny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego i ołowiany kil. Była oferowana z różnymi konfiguracjami kilu, obie w wersji płetwowej; pierwsza płetwa ma zanurzenie od około 4,92 do 5,22 stopy w zależności od obciążenia, podczas gdy druga, nieco płytsza płetwa ma zanurzenie od około 4,49 do 4,79 stopy, co pozwala jachtowi wchodzić nawet do bardzo płytkich marin. Przy wyporności, która według wskaźnika DL plasuje go wśród ciężkich jachtów turystycznych, z stosunkiem balastu przekraczającym 69% dla podobnych konstrukcji, ołów jest umieszczony nisko i stabilnie. Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,80 oznaczał, że sam ten parametr pozwalał mu na udział w regatach oceanicznych, a wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) na poziomie 28,9 plasuje go jako bardziej komfortowy niż 79% porównywanych konstrukcji. (1)
Takielunek i obsługa
Jako slup topowy, Anderson 30/90 posiada solidny plan ożaglowania, w którym specyfikacja szotów przewiduje liny o średnicy 12 mm na całej linii – około 30 stóp dla szotów foka i genui, 75 stóp dla szotu grota oraz 66 stóp dla szotu spinakera. Właściciele i opisy marki przedstawiają go jako sztywny, suchy jacht, który dobrze radzi sobie przy umiarkowanym i silnym wietrze oraz na krótkiej, stromej fali. Wcześniejsze modele Hurley z rumpelami były znane z silnej nawietrzności, natomiast późniejszy rozwój Anderson 30 – produkowany w Dartmouth przez firmę Western Approaches Ltd należącą do Iana Andersona pod koniec lat 70. i na początku 80. – przyjął standardowo koło sterowe Whitlock, co zmniejszyło tę tendencję do ostrzenia; Anderson 30 przeszedł również na śrubę skrońcową (inline), zapewniając lepszą manewrowość na silniku niż układ ze skrzydłami śruby u starszego jachtu. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem 30/90 wyposażony jest w sześć miejsc do spania, kambuz, toaletę oraz wysokość wnętrza powyżej przeciętnej. Wnętrze przypomina niewiele innych jachtów budowanych z laminatu poliestrowo-szklanego, a recenzja w bazie danych jachtowych zwraca uwagę, że stosunek długości do szerokości sprawia, iż jest on bardziej przestronny niż 54% wszystkich innych projektów. Pojemność zbiornika wody wynosi 100 litrów, a współczynnik zanurzenia około 815 funtów na cal mówi o solidnym kadłubie, który nie uginają się pod ciężarem ładunku.
Silnik i napęd
Model 30/90 był wyposażany w różne alternatywne silniki, zarówno stacjonarne diesle z napędem wałowym. Silnik Yanmar o mocy 14 KM zapewnia maksymalną prędkość 6,0 węzła, podczas gdy Volvo Penta 2002 o mocy 18 KM daje około 4,9 węzła; teoretyczna maksymalna prędkość samego kadłuba wynosi 6,6 węzła. Zgodnie ze specyfikacją producenta, pojemność zbiornika paliwa wynosi 12 galonów, co jest spójne z konstrukcją jachtu stworzonego do samodzielnego żeglowania pod żaglami, a nie do pokonywania dystansów na silniku.
Rozwój i dziedzictwo
Anderson 30 jest bezpośrednim rozwinięciem projektu Hurley 30, z modyfikacjami kadłuba między płetwą a skegiem oraz odświeżonym wnętrzem. Zbudowano tylko około 23 tych pochodnych jachtów, oferowanych w formie fabrycznie wykończonej lub w zestawie do samodzielnego montażu (kit), w wersji deluxe lub standard, przy czym wersja deluxe posiadała pokład tekowy. Ograniczona produkcja zarówno modelu 30/90, jak i jego następcy Anderson podkreśla, jak niszowa pozostała ta ciężka linia Hurley.
Werdykt
Hurley 30/90 to rzadki, solidnie zbudowany brytyjski jacht turystyczny o prawdziwych morskich kwalifikacjach pod względem parametrów technicznych oraz suchym i sztywnym zachowaniu przy silniejszym wietrze. Nie jest to rakietą na słabe wiatry, a jego skromne opcje z płetwą napędową z paliwem i dość małym zanurzeniem definiują go przede wszystkim jako jacht dla żeglarza. Dla kupującego, który ceni solidny kadłub z laminatu, balast ołowiany i charakterystyczne wnętrze, poszukiwania tego modelu się opłacają.
Zalety
- Największy i najcięższy projekt Hurleya, z ołowianym kilem i wysokim stosunkiem balastu
- Sztywny na żaglach i suchy przy umiarkowanym i silnym wietrze według opinii właścicieli i danych stoczni
- Wskaźniki wywrotności i komfortu wskazują na dzielny morski i wygodny kadłub
- Dostępny w wersjach z finkilem o zanurzeniu odpowiednim do żeglugi po marinach
Wady
- Mniej niż 100 sztuk zbudowanych; rzadkie na rynku
- Skromna pojemność zbiornika paliwa i moc silnika diesla jak na jej wyporność
- Wczesne wersje z rumplem wykazywały dużą nawietrzność
