Design e Construção
O 12½ começou como um monotipo de madeira com forro trincado (carvel), construído pela Herreshoff Manufacturing Company, que produziu 364 cascos de madeira até ao ano de 1943. A produção passou depois para a Quincy Adams Yacht Yard, licenciada pela HMC, que construiu 51 cascos a partir de 1943 utilizando o plano de construção da Herreshoff, mas forrando-os a mogno em vez do cedro-branco dos barcos originais, dando a esses cascos uma ligeira inclinação invertida à proa. A Cape Cod Shipbuilding construiu mais cerca de 35 cascos de madeira entre 1948 e 1950 antes de mudar a classe para a fibra de vidro. A classe abrange assim três estaleiros de madeira e uma subsequente era de moldagem, com a construção registada como madeira trincada e fibra de vidro (GRP) ao longo da sua história. Uma réplica separada, o Doughdish, foi desenhada a partir das linhas de três cascos de madeira originais, e o seu criador evitou deliberadamente a poupança de peso que a fibra de vidro permite para que o barco corresponda ao original; essa fidelidade permite ao Doughdish competir contra os 12½ de madeira em regatas associativas, enquanto o 12½ de fibra de vidro da Cape Cod está excluído. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O projeto aceita um aparelho Marconi, um aparelho de carangueja ou um aparelho wishbone, todos sob o mesmo plano vélico de 140 pés quadrados. A configuração de carangueja é a original do período, enquanto as opções Marconi e wishbone refletem uma adaptação posterior de um casco estável e de boca estreita a diferentes preferências de manobra de velas. Com um D-PN de 110,9, o barco situa-se entre os veleiros de quilha pequenos mais fáceis de classificar, e o estatuto de monotipo significa que, independentemente do aparelho que um determinado casco utilize, ele regata contra irmãos sob um handicap controlado em vez de uma medição aberta. (1)
Linhagem e Contexto de Monotipo
O 12½ não foi um projeto sem futuro. Herreshoff desenvolveu-o diretamente para o Bull's Eye, também construído pela primeira vez em 1914, e mais tarde para o Buzzards Bay 14, desenhado em 1940. Essa linhagem mostra o 12½ como a raiz de uma família de pequenos veleiros de quilha da Herreshoff, e não como um simples experimento isolado; o regulamento de monotipo preservou a permutabilidade apenas dentro de limites muito apertados — como se viu quando o Doughdish foi admitido em regatas de barcos de madeira, mas o Cape Cod 12½ não. (1)
Problemas Conhecidos
O principal defeito de que o comprador deve estar ciente na classe é a mudança de material entre os construtores. Os cascos da Quincy Adams substituíram o cedro branco pelo mogno e introduziram uma quina de proa invertida, pelo que um casco com estas características não é um barco original da HMC e deve ser avaliado como uma variante licenciada, e não como uma âncora original deturpada. Os barcos em fibra de vidro de Cape Cod, embora contínuos na linha de produção, estão impedidos de participar em regatas associadas à madeira original, uma limitação que só interessa ao proprietário focado em regatas, mas que demonstra o quão literalmente a classe fiscaliza a fidelidade. (1)
O Veredicto
O Herreshoff 12½ é um pequeno veleiro de quilha de longevidade e consistência invulgares, desenhado uma única vez e construído em três estaleiros de madeira e num sucessor em fibra de vidro sem perder a sua identidade de monotipo. Recompensa o proprietário que valoriza uma classe histórica e controlada em detrimento de um daysailer moderno personalizável, e a flexibilidade do aparelho mantém-no útil através das diferentes épocas de gosto na manobra de velas.
Prós
- Produção contínua em monotipo desde 1914 sob um único desenho de Nathanael Herreshoff
- Três opções de aparelho no mesmo plano de 140 pés quadrados, todas legais para a classe
- A admissão de réplicas com casco de doughdish em regatas de barcos de madeira mostra que a classe tolera uma reprodução fiel
Contras
- Os cascos de Quincy Adams são variantes com forro de mogno e quina invertida, não os originais da HMC
- O modelo de fibra de vidro 12½ de Cape Cod está excluído das regatas associadas à associação de madeira original
