Ontwerp en constructie
De romp van Södergren heeft een lengte-breedteverhouding (L/B) van 3,08 bij een breedte van 9 voet en 11 inch, en de waterverplaatsing van 7.385 pond wordt ondersteund door 3.086 pond aan loden ballast voor een ballastverhouding van 42 procent. Met een verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 309 valt de Helmsman 31 in de categorie zware toerjachten in plaats van lichte racer-cruisers, en die massa rust op een massieve polyester romp en dek zonder kern. De vinkiel steekt afhankelijk van de belasting ongeveer 5,74 tot 6,04 voet, wat haar toegang geeft tot de meeste jachthavens terwijl ze toch een duidelijke vinkiel behoudt. Haar kapseiscoëfficiënt van 2,04 betekende dat ze niet zou zijn toegelaten tot oceaanraces, maar de comfortverhouding van 21,8 en de diepgang met een snelheid van 760 pond per inch beschrijven een boot die zich eerder nestelt dan over het water glijdt in zeegang. (1)
Tuigage en bediening
De toptuigage heeft een zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding van 16,1 op het ISO 8666 referentiezeil, die stijgt tot 19,4 met een 135 procent genua, en de 392 vierkante voet aan zeil op een waterlijnlengte van 22 voet levert een theoretische maximale rompsnelheid van 6,3 knopen op. De afmetingen van het staand want en het lopend want zijn grondig gedocumenteerd: de grootschoot, fokgenua en spinnakerval lopen allemaal over 27,6 meter met een diameter van 10 mm, terwijl de grootschoot een lijn van 23,2 meter en een halve inch is, en de schoot van de genua en fok bestaat uit 9,3 meter van 12 mm. Een relatieve snelheidsprestatie van 50 en de DL-classificatie voor zware toerjachten suggereren een boot die stabiele wind beloont in plaats van directe acceleratie, maar de gematigde breedte geeft haar een voorspelbaar gedrag in krappe ruimtes.
Accommodatie en indeling
Het massieve polyester dek rust op hetzelfde ongekernde rompmateriaal, en het natte oppervlak van ongeveer 258 vierkante voet bepaalt de omvang voor de antifouling en het onderhoud van de romp. De interne indeling moet worden beoordeeld op basis van een specifiek schip, in plaats van te worden aangenomen op basis van de klasse.
Bekende problemen
De massieve polyester romp en het dek vermijden de constructiefouten van sandwichpanelen die sommige tijdgenoten parten spelen, en de loden geballaste vinkiel is een eenvoudige constructie. Het belangrijkste aandachtspunt voor eigenaren is het natte oppervlak van ongeveer 258 vierkante voet, wat een reële en terugkerende onderhoudslast aan de onderkant met zich meebrengt in plaats van een defect.
Refits en eigendom
Met minder dan 100 gebouwde exemplaren en een productiestart in 1973 valt de Helmsman 31 in de categorie van kleine klassen, waar individuele geschiedenis de waarde bepaalt. Dankzij de doorlopende lijnen kan een eigenaar exact op maat gemaakte vallen en schoten opnieuw bestellen, en de 135 procent genua-optie is de eenvoudigste manier om het hogere zeiloppervlak van 19,4 te bereiken. De grote waterverplaatsing en rompsnelheid van 6,3 knopen betekenen dat de keuze voor motor en ankeruitrusting belangrijker is dan het uit de tuigage halen van extra snelheid.
Het oordeel
De Helmsman 31 is een rustig zeewaardige Scandinavisch-Duitse toerzeiler waarvan de cijfers van een zware toerzeiler en de solide polyester romp haar tot een verstandige kandidaat maken voor kusttochten en matige offshore-reizen. Het is geen wedstrijdboot en geen lichtgewicht boot voor weekenden weg, maar de afmetingen geven een eigenaar zeldzame zekerheid over wat hij koopt.
Pluspunten
- Solide polyester romp en dek met loden ballast in een verhouding van 42 procent
- Gedocumenteerde afmetingen van de tuigage en het zeilplan vereenvoudigen het onderhoud en het opnieuw tuigen
- Waterverplaatsing van een zware toerzeiler en een comfortverhouding van 21,8 beschrijven een stabiele zeewaardige boot
Minpunten
- Kapseiscoëfficiënt van 2,04 sluit haar uit voor deelname aan oceaanwedstrijden
- 258 vierkante voet nat oppervlak zorgt voor een hogere dan gemiddelde belasting op de antifouling
- Onder de 100 gebouwd, waardoor ondersteuning van de klasse en het wisselen van onderdelen beperkt zijn
