Ontwerp en constructie
Halverwege de jaren 80 stapte de werf over van de dunne laminaten uit de vroege dagen naar een veel steviger polyester constructie, en de romp zelf is van massief polyester anker, een keuze die rust geeft wat betreft lekkage. De dekken zijn doorgaans voorzien van een balsahouten kern in plaats van massief, een detail dat de moeite waard is om te noteren voor wie langdurig op het schip wil wonen. Het kenmerkende karakter van dit model komt voort uit de slimme manier waarop breedte en vrijboord worden gebruikt om een indeling met een achterhut te creëren die aanzienlijk groter aanvoelt dan de genoemde lengte. Met een breedte van 13'2", een waterverplaatsing van 28.000 pond en een ballast van 10.500 pond heeft de 45 een ballast-verplaatsingsverhouding van 37,5 procent en een comfortverhouding van 34,8, cijfers die de stabiele, rustige bewegingen verklaren die eigenaren zo waarderen. (1)
Onderwaterschip en tuigage
In tegenstelling tot sommige van zijn voorgangers heeft de Hirsch 45 een moderner onderwaterschip met een vinkiel en een roeranker op skeg. Het ontwerp kende ook variaties in diepgang: een populaire versie met geringe diepgang voor de ondiepe wateren van de Bahama's en Florida, en een versie met grote diepgang voor betere prestaties aan de wind. De meeste boten verlieten de werf als masttop-sloepen, hoewel er ook een paar ketsgetuigde versies bestaan. Het zeilplan meet 933 vierkante voet onder masttop-sloopgetuigd, met een voorstaghoogte van 55 voet en een grootzeiltop van 49 voet. De Hirsch 45 profiteerde van een verbeterde geometrie van het onderwaterschip en een moderner zeilplan, waardoor hij aanzienlijk meer hoog aan de wind kon lopen en sneller was dan de eerdere, rompigere Gulfstar-modellen. De stabiliteit komt grotendeels voort uit de royale breedte en de aanzienlijke ballast, in plaats van uit een smal, diep profiel. (1)
Prestatieprofiel
Met een zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding van 16,1 en een verplaatsing-lengteverhouding van 283 valt de 45 stevig in het segment van toerjachten met gematigde prestaties, in plaats van de lichte waterverplaatsende wedstrijdboten. Een kapseiscoëfficiënt van 1,74 plaatst hem onder de conventioneel veilige oceaanontwerpen. Op de motor was de typische installatie een Perkins- of Yanmar-diesel van 50 tot 66 pk, en een comfortabele kruissnelheid van 6,5 tot 7 knopen bij 2.200 tpm is realistisch, afhankelijk van de schroefconfiguratie. Die combinatie van een solide romp, zware ballast en gemoderniseerde kielgeometrie geeft de boot een voorspelbaar en geruststellend gedrag in zeegang.
Accommodatie
De eigenaarssuite achterin is een ware toevluchtsoord, meestal voorzien van een vrijstaand queensize eilandbed en een eigen natte cel met een aparte douche. De kombuis bevindt zich in de stuurboordgang, een verstandige indeling voor toerzeilers die koken buiten de drukte van de salon houdt. De brandstof- en watercapaciteit is royaal; de boot draagt vaak meer dan 100 gallon diesel en 150 gallon zoetwater, wat langdurig onafhankelijk reizen ondersteunt. Het interieurvolume, gecreëerd door het vrijboord en de breedte, is het kenmerk dat door de meeste bezoekers wordt genoemd wanneer ze benedendeks stappen en een 45-voets jacht verwachten, maar iets aantreffen dat dichter bij een groter jacht ligt.
Het oordeel
De Gulfstar Hirsch 45 is een doordacht ontwikkelde toerzeiler die een laat-Gulfstar-moment vangt waarop de bouw van de werf volwassen was geworden en de onderwaterlijn was gemoderniseerd. Het jacht beloont de eigenaar die volume, stabiliteit en eenvoudige systemen belangrijker vindt dan pure snelheid, en blijft een verstandige kandidaat voor serieus kust- en oceaanzeilen.
Pluspunten
- Massieve polyester romp met lekvrije eigenschappen en een robuuste GRP-constructie uit het midden van de jaren 80
- Uitzonderlijk interieurvolume dankzij de door de breedte en vrijboord gedreven indeling met achterhut
- Moderne vinkiel en onderwaterschip met skeg-roer, zeewaardiger dan eerdere Gulfstar-modellen
- Royale tankcapaciteit en betrouwbare dieselmotoren van 50–66 pk
Minpunten
- Dekken met een balsahouten kern hebben een inherent risico op langdurige vochtproblemen
- De grote waterverplaatsing beperkt de acceleratie bij licht weer ondanks het moderne zeilplan
- Variëteiten met geringe en grote diepgang moeten zorgvuldig worden afgestemd op het gewenste vaargebied
