Design a konstrukce
V polovině 80. let se loděnice odklonila od tenkých laminátů svých raných dnů k mnohem robustnější konstrukci z GRP (sklolaminátu) a samotný trup je vyroben z masivního laminátu, což je volba poskytující klid na duši v otázce proražení. Paluby jsou obvykle s balzovým jádrem namísto pevného laminátu, což je detail, který stojí za zmínku pro jakékoli dlouhodobé plánování vlastnictví. Definujícím charakterem tohoto modelu je chytré využití šířky a volného boku k vytvoření uspořádání s zadní kajutou, které působí výrazně větší než její deklarovaná velikost. S šířkou 13'2", hmotností prázdné lodi 28 000 liber a zátěží 10 500 liber má model 45 poměr zátěže k výtlaku 37,5 % a koeficient komfortu 34,8, což jsou hodnoty vysvětlující stabilní a klidný pohyb, který majitelé oceňují. (1)
Podvodní část trupu a takeláž
Na rozdíl od některých svých předchůdců má Hirsch 45 modernější podvodní část trupu s ploutvovým kýlem a kormidelním závěsem na skegu. Konstrukce také nabízela varianty ponoru – oblíbená verze s mělkým ponorem byla určena pro mělké vody Baham a Floridy, zatímco verze s hlubokým ponorem usnadňovala stoupání proti větru. Většina lodí opustila loděnici jako šalupy s vrcholovou takeláží, ačkoli existuje i několik verzí s oplachtěním typu ketch. Plocha plachet činí 933 čtverečních stop při takeláži typu sloop s vrcholovou takeláží, s výškou předního stěhu 55 stop a maximální výškou hlavní plachty při vztyčení 49 stop. Hirsch 45 těžil z lepší geometrie podvodní části trupu a modernějšího oplachtění, díky čemuž byl výrazně stoupavější a rychlejší než starší, hrubší modely Gulfstar. Stabilita je z velké části dána velkorysou šířkou a významnou zátěží spíše než úzkým, hlubokým profilem. (1)
Výkonnostní profil
S poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 16,1 a poměrem výtlaku k délce (D/L) 283 spadá model 45 pevně do kategorie cruiserů se středním výkonem, nikoli na stranu lehkých závodních lodí. Koeficient převrácení (capsize screening figure) o hodnotě 1,74 jej řadí mezi konvenčně bezpečné konstrukce pro oceánskou plavbu. Při plavbě na motor byla typická instalace dieselového motoru Perkins nebo Yanmar o výkonu 50 až 66 koní a realistickou cestovní rychlostí je 6,5 až 7 uzlů při 2 200 otáčkách za minutu, což závisí na konfiguraci lodního šroubu. Tato kombinace pevného trupu, těžké zátěže a modernizované geometrie kýlu dává lodi předvídatelné a uklidňující chování na vlnách.
Ubytování
Hlavní kajuta na zádi je skutečným útočištěm, obvykle nabízejícím obcházené dvoulůžko ostrovního typu s rozměry queen-size a samostatné WC s oddělenou sprchou. Kuchyňka se nachází v pravobokém průchodu, což je rozumné uspořádání pro plavbu, které udržuje vaření mimo hlavní prostor salónu. Kapacita palivových a vodních nádrží je velkorysá, přičemž loď často nese více než 100 galonů nafty a 150 galonů sladké vody, což umožňuje dlouhé nezávislé plavby. Vnitřní objem, který využívá volný bok i šířku, je jediným prvkem, který nejčastěji uvádějí ti, kteří vstoupí pod palubu s očekáváním 45stopé lodi, ale narazí na něco blížícího se k větší jachtě.
Verdikt
Gulfstar Hirsch 45 je promyšleně vyvinutý cruiser, který zachycuje pozdní období loděnice Gulfstar, kdy se konstrukce tohoto výrobce zdokonalila a jeho podvodní linie zmodernizovaly. Odmění majitele, který oceňuje vnitřní objem, stabilitu a přímočaré systémy více než čistou rychlost, a zůstává rozumnou volbou pro seriózní pobřežní i offshore plavbu.
Klady
- Pevný laminátový trup s odolností proti proražení a solidní konstrukcí z poloviny 80. let
- Výjimečný vnitřní objem díky šířce a uspořádání se zadní kajutou
- Moderní ploutvový kýl a skegové kormidlo pod vodou, loď je stoupavější než starší modely Gulfstar
- Velkorysá kapacita nádrží a spolehlivý dieselový motor o výkonu 50–66 hp
Zápory
- Paluby s balsovým jádrem nesou v sobě přirozené dlouhodobé riziko vlhkosti
- Těžký výtlak omezuje zrychlení ve slabém větru navzdory modernímu oplachtění
- Varianty s mělkým i hlubokým ponorem vyžadují pečlivé vybrání pro zamýšlenou jachtařskou oblast
