Farr 1020 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Ponieważ model 1020 był oferowany zarówno jako zestaw kadłuba i pokładu do samodzielnego wykończenia, jak i w stanie fabrycznym, kupujący napotkają zarówno profesjonalne, jak i ukończone przez właścicieli wnętrza, zbudowane wokół tej samej laminowanej kratownicy strukturalnej, która określała pozycję grodzi, koi, kambuzu, zbiorników i mocowań silnika. Rezultatem jest spójna przestrzeń wnętrza przystosowana dla pary, z otwartą pawężą i praktycznym układem, który wielu właścicieli określa jako łatwy w obsłudze w małej załodze. Na rynku pojawiają się egzemplarze wykończone fabrycznie z końca lat 80., obok wcześniejszych budów własnych, ale zasady monotypowości sprawiają, że rozkład wnętrza i ergonomia pozostają niezmiennie charakterystyczne dla tego jachtu.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Powszechnie stosuje się spinaker, a asymetryczny spinaker pojawia się jako rzadsze ulepszenie dokonywane przez właścicieli, dla tych, którzy chcą łatwiejszego prowadzenia jachtu z wiatrem. W zakresie nawigacji i sterowania, autopilot oraz ploter map są jedynie okazjonalnymi ulepszeniami, a nie wyposażeniem standardowym. Bardziej istotne zmiany wpływające na zakup koncentrują się wokół napędu i obsługi żagli: kilku właścicieli zastąpiło niesprawne oryginalne silniki dieslami Volvo lub Yanmar o mocy od 20 do 30 KM, a niektórzy doposażyli jachty w roler, aby ułatwić żeglugę w pojedynkę. Kupujący powinien traktować obecność nowoczesnego napędu i rolera jako zaletę, ale należy zweryfikować jego instalację, zamiast zakładać, że jest to montaż zgodny ze standardem klasy.

Co sprawdzić

Prawa podwięź wantowa w egzemplarzach wykończonych samodzielnie była znaną słabością, choć została już usunięta. Przy oglądaniu kadłuba wykończonego przez amatora należy szukać śladów tej naprawy. W rzadkich przypadkach wewnętrzna kratownica denna odrywała się od kadłuba po silnym uderzeniu o dno, dlatego warto sprawdzić stan połączenia kratownicy z kadłubem oraz ewentualne ślady uderzeń. Jachty intensywnie eksploatowane w regatach często mają odpryski żelkotu i zadrapania, a maszty wczesnych modeli mogą mieć małe pęknięcia w miejscu mocowania forsztagu – szczególnie w jachtach po ciężkich regatach. W każdym jachcie z tego rocznika należy spodziewać się przecieków uszczelek okiennych i luków, jeśli nie były one serwisowane, oraz upewnić się, czy nie wymagały wymiany przed tym, jak uszkodzi się sklejka. Oryginalne silniki należy traktować z rezerwą, dopóki nie zostanie udowodnione ich dobry stan, a zewnętrzny żelkot często jest wyblakły, co ma jednak charakter czysto estetyczny. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Jachty Farr 1020 można zazwyczaj znaleźć w Stanach Zjednoczonych, Nowej Zelandii i Australii, przy czym największa obecność klasy jest w Nowej Zelandii, gdzie floty stacjonują w Half Moon Bay, Westhaven i Gulf Harbour. Dla kupującego wniosek jest prosty:

• Potwierdź, czy kadłub był wykańczany fabrycznie, czy w domu, i sprawdź naprawę podwięzi wantowej, jeśli była wykonywana przez właściciela
• Skontroluj połączenie strukturalnej kratownicy pokładowej pod kątem jakichkolwiek śladów rozwarstwień po wejściu na mieliznę
• Zbadaj wczesne maszty w miejscu mocowania do forsztagu pod kątem małych pęknięć
• Przeprowadź test lub inspekcję oryginalnego silnika; zaplanuj budżet na jego wymianę na diesla o mocy 20–30 KM
• Wymień przeciekające okna i luki, zanim uszkodzenia sklejki staną się nieodwracalne
• Preferuj jachty z rolowanym żaglem oraz nowoczesnym ploterem map lub autopilotem jako rozsądne ulepszenia